Я предполагаю, что это здравый смысл, вы должны использовать более низкое давление в переднем колесе по сравнению с задним. Я вешу 175 фунтов (79 кг), у меня шины с максимальным давлением 120 фунтов на квадратный дюйм (8,3 бар). Какое давление в фунтах на квадратный дюйм я должен использовать для передней и задней шин на моем шоссейном велосипеде? Я использую покрышку 700x25 (25-622 ISO/ETRTO).
Это зависит от местности, по которой вы едете, что вы считаете удобным и так далее, поэтому вам нужно поиграть с давлением в шинах, чтобы понять, что вам подходит. Несколько компаний (например , Schwalbe ) дают рекомендации, но они хороши только для начала — вам нужно поиграть с давлением в шинах, чтобы найти то, что подходит именно вам.
Номер, написанный на боковине шины, вообще бесполезен. Для большинства гонщиков правильное давление значительно ниже того, что написано на боковине шины, а рейтинг боковины шины не учитывает прочность обода (колеса), на котором вы едете, поэтому слепое следование этому может быть опасным, поскольку обод может быть поврежден, если вы ударитесь о кочку при максимальном давлении. Правильно накачанная шина надлежащим образом поглощает дорожные опасности и предотвращает защемление, не оказывая при этом слишком большого сопротивления качению.
При этом эмпирическое правило гласит , что давление в задней шине примерно на 10% выше, чем в передней. Но вы совершенно вольны игнорировать это и найти то, что вам удобно.
Как и все в этой жизни, это зависит. Немного меньшее давление на передние шины отлично подходит для большинства людей (обычно в диапазоне 5-10% меньшего давления). При обычном движении большая часть нагрузки от велосипеда приходится на заднее колесо (от 55 до 65 процентов, зависит от геометрии рамы и распределения нагрузки), поэтому имеет смысл усилить давление, но могут возникнуть проблемы, когда переднее колесо давление в шинах слишком низкое, чтобы выдержать резкое и резкое торможение.
Как описано здесь
При резком торможении весь вес водителя приходится на переднее колесо. Теперь передняя шина несет в три раза больший вес, чем обычно. Если это не учитывать при давлении в шинах, то шина может разрушиться при резком торможении: внезапно боковина перестанет удерживать шину. Шина теряет способность передавать усилия от дороги на велосипед – тормоза и рулевое управление серьезно ухудшаются. Это как езда со спущенной шиной.
При этом на моем MTB я всегда использую одинаковое давление для обеих шин, так как моя главная цель - избежать прямого удара камня о обод, независимо от того, спереди или сзади, тогда как на моем шоссейном велосипеде я обычно даю на 10 фунтов на квадратный дюйм меньше, обычно 90 сзади и 80 спереди (вес около 70 кг плюс велосипед и снаряжение).
Я никогда не сталкивался с таким прогибом шин и потерей контроля во взрослом возрасте, поскольку всегда эксплуатировал свои шины при относительно высоком давлении, но я помню, как испытал это в детстве, и это совсем не приятно.
Короче говоря, вы можете использовать такое же давление спереди для дополнительной безопасности при резком торможении и прохождении поворотов (критические моменты, крутые повороты на одиночной гусенице с жестким покрытием ...) и пожертвовать небольшим комфортом в этом процессе.
Для 700C x 25 я использую 100R и 90F. Для 700C x 28 я использую 90R и 80F. Я вешу 85 кг и, как гонщик на выносливость, езжу исключительно по асфальту (хорошо и плохо).
Д.Сало
листлайфалайф
Бэтмен
Дэниел Р. Хикс