Нельзя ли улучшить аэродинамику Боинга 747, удлинив горб еще дальше назад или сделав его более плавным? Разве это не сделает его более аэродинамичным и, следовательно, экономичным и быстрым?
У 747-300/400 горб больше, чем у оригинального 100/200. Удивительно, но этот более длинный горб имел меньшее аэродинамическое сопротивление, чем горб 200: при более высоких числах Маха сжимаемость начинает вызывать серьезное увеличение сопротивления. Скорость, с которой происходит это «расхождение сопротивления», зависит от дисперсии площади поперечного сечения плоскости. Если бы поперечное сечение самолета было постоянной величиной, скорость дивергенции сопротивления была бы близка к 1 Маха.
Более длинный выступ на 747-300 привел к более постоянному поперечному сечению и, следовательно, к более высокому показателю дивергенции лобового сопротивления => к более высокой крейсерской скорости.
Можно ли сделать его аэродинамически более эффективным? Да, стараясь максимально точно соответствовать Правилу Зоны .
У Билла Свитмена была хорошая статья на эту тему в журнале Air and Space под названием «Как у Боинга-747 появился горб». Основой для этого послужила разработка Боингом большого грузового самолета, предназначенного для конкуренции с Локхид за контракт, результатом которого стал самолет Локхид С-5. Boeing потерял контракт, но увидел потенциал в его конструкции как коммерческого грузового самолета и авиалайнера.
Самолет можно было загрузить через носовую часть, которая откидывалась вверх, но точка шарнира и конструкция крепления должны были быть размещены в том месте, где обычно находилась кабина; единственным вариантом было установить кабину высоко на фюзеляже. Первоначальный дизайн предусматривал, что кабина должна быть в блистерном обтекателе над носом, но испытания в аэродинамической трубе показали, что конструкция неприемлема, и передняя часть фюзеляжа была переработана с удлиненным горбом для размещения кабины.
В любом случае, когда пассажирские варианты самолета были представлены авиакомпаниям, боссы Pan-Am были очарованы идеей использовать пространство в горбе для пассажирского салона, некоторые говорят, из-за ностальгии по салонам на нижней палубе, которые были установлены в старые Boeing 337 StratoCruisers. Когда Боинг 747 получил признание во всем мире, горб стал визитной карточкой самолета (насколько я понимаю, Боинг имеет патент на эту конструкцию по этой причине).
Вполне возможно, что если бы Боинг 747 изначально был чисто двухэтажным авиалайнером, его дизайн больше походил бы на современный А380.
минут
ТомМакВ