Какова исходная хорда для измерения или расчета угла атаки в скрученном крыле?

Предположим, что у нас есть прямоугольное нестреловидное крыло без поперечного угла и заданной крутки крыла, и мы хотим измерить в полете или рассчитать его с л против α (угол атаки) диаграмма. Конечно, каждый аэродинамический профиль вдоль размаха будет иметь различный локальный угол атаки при каждом положении полета. Какая координата y вдоль промежутка должна (или должна?) использоваться в качестве ссылки?

Угол атаки всегда является локальным качеством. Общий параметр - это угол падения, и он измеряется относительно координаты X самолета.
Как уже было сказано, это вопрос условности. Для всего самолета в качестве ориентира обычно используется его продольная ось. Можно использовать корневую хорду, хорду 25% размаха, MAC и даже угол нулевой подъемной силы. Но если на самолете есть датчик угла атаки, все обычно калибруется с точки зрения показаний этого датчика (т.е. его локального угла атаки), который может иметь очень косвенное отношение к углу угла атаки крыла.

Ответы (1)

Короче говоря: дизайнер может выбрать любое определение, если дизайн и анализ всегда подчиняются этому определению.

Обычно принято определять корневой аккорд, а затем вычислять остальные локальные значения aoa по отношению к корневому аккорду. Это упрощает расчет полосы крыла. Он также используется в лопастях и пропеллерах вертолетов.

С другой стороны, существует множество упрощенных расчетов (которые рассчитывают характеристики уровня крыла или самолета), которые могут учитывать среднюю аэродинамическую хорду. В этом случае, конечно, будет использоваться местоположение Mac .

Спасибо, я так и подозревал. Мне было любопытно узнать, было ли это вопросом условности.
Какова исходная хорда для измерения или расчета угла атаки в скрученном крыле?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v