Какова основная причина, по которой SpaceX отправляет астронавтов на борт Dragon перед заправкой ракеты?

Двигатели Merlin-1D теперь настроены на использование сверхохлажденного топлива и окислителя. Таким образом, вы будете запускать двигатели в ненормальном состоянии, если не использовать его так же, как и все другие запуски с более теплым топливом.

Это будет означать, что для разных уровней производительности требуется разное программное обеспечение.

Последнее, что вам нужно делать, это вести дела по-другому, если вы можете этого избежать. Особенно, когда люди на борту.

Помимо нежелания что-либо менять для запусков с экипажем (как упомянул geoffc), добавление экипажа к заправленному транспортному средству — очень опасный шаг.

Если вы посмотрите на аварию AMOS-6, вы увидите, что система прерывания запуска, вероятно, спасла бы любой экипаж, который уже был на борту. Однако, если бы экипаж активно загружался, мы бы потеряли не только космонавтов, но и весь экипаж площадки — выше риск для большего количества людей.

Какова основная причина, по которой SpaceX отправляет астронавтов на борт Dragon перед заправкой ракеты?

Насколько я понимаю, в этом нет необходимости - Falcon 9 и Dragon 2 имеют достаточную грузоподъемность и дельта-V, чтобы достичь МКС с номинальной полезной нагрузкой на непереохлажденном кислороде.

Для повышения производительности они переходят на переохлажденное топливо. Чтобы поддерживать его температуру, его необходимо загрузить как можно позже, а предполетная проверка требует, чтобы экипаж находился на борту задолго до запуска. Вместо того, чтобы рисковать их загрузкой без безопасных средств эвакуации, они загружают экипаж до заправки окислителем. Если есть проблема, легче выбраться из верхней части ракеты, чем выбраться из лифта или манипулятора доступа экипажа . Фотографии установки: « Установлен рычаг доступа для экипажа для миссий Starliner » .

См.: « Письмо поднимает вопросы о планах заправки SpaceX и роли комитета » (8 ноября 2016 г.) Джеффа Фауста:

«Перерыв в прецеденте необходим из -за изменений в Falcon 9. Модернизированная версия ракеты, представленная менее чем через две недели после первоначального письма Стаффорда, использует «переохлажденный» жидкий кислород, который более плотный и обеспечивает более высокие характеристики . Поддержание этих низких температур требует заправки ракеты намного ближе к запланированному времени запуска, чем в случае с другими транспортными средствами, а это означает, что для миссий с экипажем астронавтам придется садиться на ракету до заправки, а не после ее завершения.

Твит от Илона Маска и видео, показывающее успешную процедуру прерывания .

Письмо ( .PDF ) генерал-лейтенанта Тома Стаффорда (в отставке) Биллу Герстенмайеру, руководителю пилотируемых космических полетов НАСА:

9 декабря 2015 г.

Г-н Уильям Герстенмайер Заместитель администратора по исследованиям и операциям на людях Национальное аэронавтическое управление 8-го космического управления 300 E Street SW Вашингтон, округ Колумбия 20546

Уважаемый господин Герстенмайер,

Мы искренне признательны Кэти Людерс и Биллу Джордану за брифинг по программе коммерческих экипажей для членов нашего комитета из США. Спасибо, что предоставили брифинг комитету. Как обычно, когда комитет приступает к рассмотрению темы, на брифинге было поднято столько же вопросов, сколько и ответов. Я не буду перечислять все темы, за которыми мы продолжим следить, но есть один важный вопрос, который, я считаю, заслуживает вашего пристального внимания.

Существует единодушное и твердое мнение комитета о том, что планирование пребывания экипажа на борту космического корабля «Дракон» до загрузки окислителя в ракету противоречит критериям безопасности ракет-носителей, которые действуют уже более 50 лет, как в этой стране и на международном уровне. Исторически сложилось так, что ни экипаж, ни любой другой персонал никогда не допускались к ракете-носителю или рядом с ней во время заправки. Только после того, как ракета-носитель полностью заправлена ​​и стабилизирована, к ней допускаются несколько важных людей.

Кроме того, в дополнение к риску для персонала существует риск эксплуатации двигателей вне расчетных входных условий. Как опытный "проп" парень, вы знаете проблему здесь, как никто другой. Химические двигатели с насосным питанием требуют достаточного и постоянного давления на входе, чтобы снизить вероятность кавитации или нестабильности потока. Мы обеспокоены тем, что при текущем запланированном сценарии заполнения окислителя может быть недостаточно предварительного охлаждения бака и водопровода, а без рециркуляции может произойти расслоение температуры окислителя, что вызовет изменение условий на входе в насос окислителя.

Таким образом, мы глубоко обеспокоены введением практики заправки топливом с экипажем на борту и отсутствием даже рециркуляционного насоса для кондиционирования окислителя на Falcon 9.

С уважением, Томас П. Стаффорд, генерал-лейтенант ВВС США (в отставке), председатель Консультативного комитета Международной космической станции НАСА.