Какова функция передней кромки полосы?

Передняя кромка крыла — это место, где вы действительно хотите иметь особую форму и красивую гладкую поверхность. Растянутые обшивки (я делал это изрядно с монокотом и другими термоусадочными покрытиями на авиамоделях) в этом отношении страдают, так как между нервюрами обшивка прогибается внутрь и меняет форму передней кромки (и, местами, хорда крыла). Кроме того, поскольку обшивка представляет собой единое целое, форма передней кромки будет также влиять на форму остальной части аэродинамического профиля по мере того, как вы будете двигаться на корме вдоль линии хорды. Поддержание формы, которую вы на самом деле хотите, действительно важно (если только вы не хотите делать крылья бугорка: https://secretofflight.wordpress.com/leading-edge-tubercles-2/), так как это основа характеристик вашего самолета и его способности летать. Наличие сплошной полосы передней кромки делает именно это, гарантируя, что передняя кромка крыла имеет желаемую форму и образует гладкую поверхность для обшивки.

Для физического описания этого, то, что мы сделали (на модели самолета), чтобы упростить это, заключалось в том, чтобы взять очень тонкий кусок пробкового дерева, возможно, толщиной 1/32 дюйма, и аккуратно согнуть его вокруг передней кромки наших нервюр. Таким образом, , этот лист, который проходил по всей длине крыла, соответствовал бы форме передней кромки. Изображение этого крыла, которое я построил, приведено ниже (передняя кромка находится с левой стороны - и просто игнорируйте тот факт, что крыло искривлено...) Мы добавили немного обшивки на заднюю кромку крыла по тем же причинам (и для того, чтобы ее было легче закрыть).

За год до этого кто-то взял шпонку и провел ею по всей длине крыла у передней кромки вместо того, чтобы покрыть его листом бальзы — это немного менее эффективно для придания формы аэродинамической поверхности за передней кромкой, но гораздо проще воплощать в жизнь. Однако похожая идея, похоже, была реализована в DH-60 Gipsy Moth.

В дополнение к аэродинамическому формообразованию, чем дальше вы можете расширить непрерывную структуру в направлении по хорде, тем сильнее будет ваше крыло при кручении (вообще говоря) - это важная функция покрытия «напряженной кожи», о котором вы говорите. . Однако добавление конструктивного элемента, такого как крышка передней кромки, которая проходит по всей длине крыла, значительно увеличивает жесткость на кручение.

Эта часть больше догадок, но передняя кромка крыла также будет сильно изнашиваться, будь то FOD, жуки или чистка от жуков. Когда я летал на планерах, передняя кромка наших крыльев постоянно была заполнена трупами жуков, и мы часто их чистили. В связи с этим я думаю, что наличие прочной передней кромки будет простым способом предотвращения повреждений во время процесса очистки. Тем не менее, я думаю, что пилоты планеров заботятся об этом больше, чем самолеты с двигателями, поэтому, если вы не смотрите на старое крыло Schweizer 2-22, это, вероятно, не слишком беспокоит.

Чтобы добавить к ответу Мариуса , в некоторых самолетах «полоса» передней кромки будет представлять собой тонкий лист фанеры, который начинается сверху у переднего лонжерона, оборачивается вокруг ребер передней кромки, а затем заканчивается внизу переднего лонжерона.

Он образует букву «D», если вы посмотрите на него с кончика крыла и включите свое воображение. Фанера прочно крепится (клеем, гвоздями) к верху и низу переднего лонжерона, а также нервюрам.

Он очень прочный и значительно укрепляет крыло, особенно предотвращая скручивание крыла в полете.