Как называется цельное крыло/фюзеляж Mitsubishi A6M Zero?

Конструкция «Зеро» немного отличалась от конструкции его западных аналогов. Самолет имел три основных узла:

• крыло / центр фюзеляжа

• носовая часть фюзеляжа и

• хвостовая часть фюзеляжа.

Конструкция первого узла была такова, что оба крыла были сконструированы как единое целое с кабиной пилота. Это (предположительно) то, что автор имеет в виду в рассматриваемой статье. В остальном крыло представляло собой полумонококовую конструкцию с двумя основными лонжеронами, что вполне обычно.

На изображении ниже показан рассматриваемый узел (секция крыла + кабина) из восстановленного нуля. Видно, что большой разницы в конструкции нет, только в выборе узла (крыло+кабина вместо крыла+фюзеляж).

Мидель A6M Zero; изображение с сайта lasamurai.blogspot.in

На изображениях ниже показаны различные части самолета (средняя и задняя части) от перестроенного Зеро.

Кабина+крыло в сборе; изображение с j-aircraft.com

Хвост фюзеляжа в сборе; изображение с j-aircraft.com

Я не знаю никакого специального названия для этого. На вид это обычный полумонокок.

( Полное изображение )

Этот вырез выше предполагает, что крылья действительно были построены внутри фюзеляжа, а не прикреплены позже, но они не являются цельными.

Я не смог найти фотографии сборочной линии Zero. Тем не менее, Зеро был известен тем, что потерял большую часть своего веса, отказавшись от брони, окружающей пилота. Из-за мышления камикадзе .

Из источника, цитируемого в Википедии —

Самым удивительным в Zero было то, как он был построен. Вместо того, чтобы построить фюзеляж и крылья отдельно, а затем соединить их вместе по американской моде, японцы сконструировали крылья и фюзеляж как единое целое. Это обеспечивает большую прочность конструкции и является неоспоримым преимуществом при быстрых маневрах на близком расстоянии. Однако это недостаток в строительстве, так как на постройку самолета таким образом уходит гораздо больше времени.

- Жизнь, 4 ноября 1942 г.

Эту конструкцию еще называют полумонококом , общим для многих самолетов. Название, которое вы ищете, вероятно, связано с методом производства, а не со структурной системой. Это называется серийным производством , при котором продукт принимает форму и собирается в одном месте. В отличие от того, чтобы получить готовое крыло и приклепать его к готовому фюзеляжу — и то, и другое производится в другом месте. Это будет конвейерное производство.