Правильно ли я предполагаю, что для низкоскоростного самолета расположение изгиба в профиле MAC будет соответствовать аэродинамическому центру? Кроме того, влияет ли это на коэффициент момента? А как насчет скоростного самолета (М>1)?
[Соответствует ли] расположение выпуклости в аэродинамическом профиле MAC аэродинамическому центру?
Нет.
В аэродинамическом центре может суммироваться дополнительная подъемная сила от изменения угла атаки. Поскольку развал определяет только часть подъемной силы, которая не зависит от угла атаки, изменение развала не повлияет на аэродинамический центр.
Для крыла с большим удлинением в дозвуковом потоке аэродинамический центр находится в положении четверти хорды. С уменьшением соотношения сторон эта точка медленно перемещается вперед, пока не достигнет переднего конца тонкого тела.
Также, строго говоря, нет «местоположения развала» — развал распределен по всей хорде. Вы, вероятно, имеете в виду самую высокую точку линии развала, но эта точка не имеет большого аэродинамического значения. Местная кривизна этой линии гораздо важнее.
Кроме того, влияет ли это на коэффициент момента?
Да.
Как правило, чем больше аэродинамический профиль изогнут к своему заднему концу, тем выше будет его коэффициент момента тангажа. Это называется «задняя загрузка» и используется для того, чтобы сочетать приличную толщину с хорошей подъемной силой в трансзвуковых аэродинамических профилях. Вы можете использовать продольное расположение самой высокой точки линии развала в качестве ориентира, насколько высоким будет коэффициент момента.
А как насчет скоростного самолета (М>1)?
Это зависит от стреловидности крыла. Обычно авиаконструкторы стараются поддерживать дозвуковую переднюю кромку крыла во всем диапазоне скоростей. Но я думаю, вам интересно, как изгиб повлияет на характеристики крыла, когда оно движется на полной сверхзвуковой скорости. Что ж, плохая новость заключается в том, что развал увеличивает волновое сопротивление без какого-либо влияния на подъемную силу . Таким образом, сверхзвуковые самолеты используют тонкие аэродинамические поверхности с очень небольшим изгибом , а изгиб у них есть только потому, что он помогает в дозвуковом полете.
Нет. Как правило, для низкоскоростных самолетов AC находится около 25% ПДК (неламинарные аэродинамические поверхности) или 50% ПДК (ламинарные аэродинамические поверхности), что в обоих случаях представляет собой место максимальной толщины, а не изгиб (который является максимальным расстояние между средней линией и линией хорды). AC — это место, где de Cm почти постоянно, поэтому можно сказать, что Cm «не меняется». Момент, очевидно, будет меняться в зависимости от положения самолета, но не коэффициент. Для сверхзвукового полета AC обычно составляет около 50% ПДК.