• P для тянуть

  Одна рука держит веревку выше страховочного устройства, а другая ниже. Во время этого шага верхняя рука тянет вниз, в то время как нижняя рука протягивает веревку через страховочное устройство.

• B для тормоза

  Во время вышеуказанного шага не всегда возможно держать нижнюю руку за тормозной плоскостью, особенно при наборе высоты под малым углом. На этом этапе вы должны убедиться, что нижняя рука находится за плоскостью торможения.

• U для Under

  Во время этого шага верхняя рука тянется вниз под нижней рукой, чтобы удерживать веревку при подготовке к следующему шагу, скользить.

• S для слайда

  На этом этапе верхняя рука держит тормозную нить, а нижняя скользит вверх по веревке, готовясь начать процесс заново.

После этого верхняя рука возвращается наверх для перезапуска.

Следует отметить две вещи: люди скажут, что это безопаснее, чем метод скольжения-скольжения-скольжения, и обычно они правы, но вы должны следить за тормозным самолетом.

Выполнять стиль PBUS и при этом держать нижнюю/тормозную руку перед плоскостью торможения опасно , так как у вас нет трения.

НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО

Во-вторых, хотя метод PBUS действительно хорошо работает для спортивного скалолазания или скалолазания в помещении, когда альпинист находится сверху под крутым углом, становится все труднее и труднее удерживать тормозную руку за тормозной плоскостью, когда угол менее крутой или если вы страхуют кого-то снизу от вас.

Вот почему стоит знать как PBUS, так и технику скольжения-шлепка-скольжения , особенно если вы когда-либо выполняли страховку тела, которая в основном требует техники скольжения-шлепка-скольжения .

В блоге Expedition Backcountry Adventures вы найдете хорошее руководство по страховке на верхней веревке :

Начальная позиция

1. Тянуть ('P'bus)

По мере того, как альпинист движется вверх по скале, вам нужно натянуть дополнительную веревку (провисание), чтобы веревка оставалась натянутой. Сделайте это, потянув свободной рукой (левой рукой) веревку со стороны альпиниста и одновременно потянув за тормозную сторону веревки тормозной рукой (правой рукой).

Потяните: ваша свободная рука (левая) тянет вниз, а тормозная рука вытягивается.

Совет: ограничьте длину веревки, которую вы тянете, примерно до одного фута. Если вы потянете так далеко, как дотянутся руки, следующие несколько шагов вам придется нелегко.

2. Тормоз (p'B'us)

После натяжения провисания опустите тормозную руку (правую руку) в положение тормоза.

Тормоз: опустите тормозную руку в положение тормоза.

3. Под (пб'У)

Теперь, когда ваша тормозная рука (правая рука) находится в положении тормоза, возьмитесь свободной рукой (левой рукой) за веревку под правой рукой.

Под: Используйте свободную руку (левую руку), чтобы схватить веревку под тормозной рукой.

4. Слайд (пбу'С')

Как только обе руки крепко схватятся за тормозную сторону веревки, скользите тормозной рукой (правой рукой) вверх по веревке, пока она не окажется всего в паре дюймов от ATC. Ваша тормозная рука никогда не должна отрываться от веревки, просто ослабьте ее хватку на веревке, чтобы вы могли сдвинуть ее вверх.

Слайд: сдвиньте тормозную руку вверх к страховочному устройству.

ПБСС?

Вариант, который я часто использую, когда в системе не слишком много сопротивления, заключается в том, чтобы держать ОБЕ руки на веревке под страховочным устройством и никогда не отпускать веревку.

Я начинаю, держа тормоз обеими руками. Когда я тяну , я подтягиваюсь обеими руками, чтобы устранить провисание, затем тормозлю обеими руками, двигаю верхнюю руку вверх, затем двигаю нижнюю руку вверх и повторяю.

Это хорошо работает на страховках, где веревка не волочится по скале, но как только вы почувствуете некоторое трение в системе, вам нужно отпустить одну руку, чтобы помочь тянуть веревку вниз.