Каковы конструктивные различия между ближнемагистральными и дальнемагистральными самолетами?

Насколько я понимаю, циклы наддува создают наибольшую нагрузку на планер, поэтому интервалы обслуживания привязаны к нему. Однако не все самолеты одинаковы в этом отношении, дальнемагистральный полет на Боинге 747 может легко занять 10 часов, считая один цикл наддува, в то время как Боинг 737 может совершить 6 рейсов за это время. Являются ли ближнемагистральные самолеты более прочными в этом отношении, чем их дальнемагистральные аналоги, чтобы они могли лучше справляться с нагрузкой? И/или им нужно чаще проходить техническое обслуживание?

Он также различается в зависимости от оператора. Оператор А может владеть Боингом 734, который выполняет 6 перелетов в день только на ближнемагистральных рейсах. Оператор B может владеть еще одним Боингом 734, который летает посередине и только 2 рейса в день.
Ближнемагистральные самолеты, как правило, узкофюзеляжные, которые, естественно, более прочные, чем широкофюзеляжные, просто потому, что они более компактны и имеют меньший потенциал для гибкости.

Ответы (1)

Да, авиалайнеры малой дальности рассчитаны на 90 000 циклов, тогда как дальнемагистральные авиалайнеры могут быть рассчитаны на 40 000 циклов или меньше. И не только герметичная кабина должна быть рассчитана на большее количество циклов нагрузки, но и над шасси предстоит проделать гораздо больше работы. Это станет ясно, если вы подсчитаете, сколько миль/километров проедет самолет за свою жизнь, и сравните это с расчетным сроком службы обычного автомобиля.

Ваш средний ближнемагистральный авиалайнер легко проедет за свою жизнь в 5 раз больше миль, чем проедет ваш средний автомобиль.

Я никогда не думал о рулении, это действительно впечатляет!
Должно быть, я пропустил этот вопрос в первый раз. Питер, не могли бы вы привести несколько примеров/расчетов расстояний такси. Многие автомобили, по крайней мере в США, проезжают более 100 тысяч миль (~ 160 тысяч километров), и мне трудно понять, что самолет выруливает на такое расстояние. Летать? Конечно, но такси? Может быть, я должен сделать это совершенно новый вопрос.
@FreeMan: Предположим, 1500 м для взлета и посадки, добавьте расстояние руления до и от терминала, и в большом аэропорту это составит 8 или 10 км расстояния руления за цикл. Раз 90 000 составляет три четверти до миллиона километров в такси. Если один аэропорт на отрезке поменьше (такси 5 км), то в сумме все равно почти 600 000 км.
Спасибо, @PeterKämpf. Наверное, я никогда не задумывался о том, как далеко на самом деле рулит самолет. Он быстро складывается. Я предполагаю, что отчасти это связано с тем, что планер обычно используется в течение 30 лет или около того, но большинство автомобилей утилизируют через 10-15 лет.
90.000? Вот бы 5 циклов в день на протяжении 50 лет без перерыва!
@Antzi: Посмотрите, сколько циклов Ryanair выжимает из своих 737-х!
В среднем до 5 ;)
На самом деле ближе к 6. Тем не менее, они не используют самолеты в течение 50 лет.
Каковы конструктивные различия между ближнемагистральными и дальнемагистральными самолетами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v