Каковы плюсы и минусы использования экранирования по сравнению с жидкостным охлаждением обшивки сверхзвукового самолета?

Я не знаю ни одного сверхзвукового самолета, который использовал бы «экранирование» для защиты от нагревания атмосферным трением, за исключением ракет и нескольких экспериментальных платформ, таких как X-15B, которые использовали абляционное покрытие, в основном из пробки или резины, которое медленно сгорел во время полета, защищая конструкцию самолета внизу.

Что касается систем охлаждения, я подозреваю, что вес сети трубок по всей обшивке самолета вкупе с теплообменником и насосом для циркуляции по ним охлаждающей жидкости был слишком дорогим и сложным. Более эффективный метод - просто использовать топливо самолета в качестве поглотителя тепла и поглощать теплоту атмосферного трения, медленно нагревая топливо в баках. Это более легкое и простое решение.

Керамические защитные слои, такие как плитка снаружи орбитального аппарата космического корабля "Шаттл", можно сделать довольно легкими, если они представляют собой матрицу азотных карманов внутри них. Они являются довольно эффективной защитой от тепла на единицу массы, но их обслуживание может быть сложным и дорогим.

С 1970-х годов было несколько авиационных программ, которые преодолели скорость 2 Маха, поэтому практическое применение теплозащиты для планеров было ограничено. Нам предстоит увидеть, какие новые разработки в военных гиперзвуковых транспортных средствах, такие как разведывательный самолет Lockheed SR-72, используют для решения проблемы нагрева атмосферы.

Экранирование не используется на самолетах. Только на космических кораблях, таких как космический шаттл, вы получаете элементы поверхности, единственной функцией которых является теплозащитный экран.

Проблема с радиатором заключается в том, что нагревается весь самолет, поэтому ваш радиатор имеет лишь небольшой температурный градиент для работы. Это означает, что он должен быть очень большим (т.е. тяжелым).