Каковы преимущества/недостатки гребного винта, складывающегося вперед?

Традиционно проблема заключалась в том, что если вы хотели минимизировать сопротивление пропеллера на двигателе тракторного мотоплана с капотом, вам приходилось использовать флюгирующий винт. Дорогой и немного тяжелый, потому что у вас должна быть втулка с лопастями, которые могут вращаться вокруг своих осей для изменения шага, с пассивной или активной системой изменения шага, поэтому втулке нужна удерживающая конструкция корня лопасти с подшипниками, которые позволяют лопасти вращаться. вращаться вокруг своей оси и какой-либо управляющий механизм.

С задней складной опорой можно легко прикрепить каждую лопасть к болту, чтобы пассивно тянуться, а когда она вращается, лопасти естественным образом выдвигаются и упираются в конструктивные упоры или просто садятся в правильное положение под действием центробежной силы. Вам даже не нужна исполнительная система, потому что ветер сдует их обратно, когда вы закончите.

Эта конструкция пытается достичь аналогичного преимущества, но требует активного метода для перемещения лопастей вперед против потока воздуха, поэтому в ступице добавлен внутренний механизм газовой пружины, чтобы толкать лопасти в переднее положение против потока воздуха, когда они не вращаются. а при вращении центробежной силы достаточно, чтобы лопасти не сгибались слишком сильно из-за осевых нагрузок плюс газовая пружина (двигатель на базе VW вращается довольно быстро, 3000 об / мин, поэтому центробежной силы предостаточно).

Таким образом, основное преимущество заключается в том, что вы получаете большую часть или все преимущества флюгирующего винта (единственный другой вариант), без сложной ступицы/подшипников, необходимых для флюгирования, только простой поворотный болт или штифт и пружинная система, толкающая лопасти вперед. . Пружинная система является единственным дополнением к сверхпростому складывающемуся винту. Довольно элегантно.

В качестве основного недостатка легко представить, что лопасти в сложенном состоянии будут немного дестабилизировать либо по рысканью, либо по тангажу, либо по тому и другому, добавляя площадь поверхности вперед, в зависимости от того, где плоская поверхность ориентирована, когда она останавливается (например, поплавки). слегка дестабилизируют при рыскании и обычно требуют дополнительной площади плавника). Несомненно, это учитывается при определении размеров хвостового оперения, и, возможно, площадь поверхности лопасти слишком мала, чтобы ее можно было заметить.

Другая проблема заключается в том, что двигатель нельзя превратить в ветряную мельницу, но это также проблема с задней складной опорой. и в любом случае двигатель на базе VW, который использует этот самолет, не будет ветряной мельницей даже с фиксированным винтом (если двигатель выйдет из строя в вашем самодельном автомобиле с двигателем VW, он остановится практически на любой скорости, на которой вы можете летать, и вам нужен стартер, чтобы берись за дело снова).