Какой симулятор подходит для обучения минимуму, чтобы посадить авиалайнер?

Если у кого-то нет летной подготовки, но вы хотите изучить основы, чтобы они могли посадить аэробус в сценарии типа Helios 522 (или в любом случае двойного выведения пилота из строя), какой тренажер будет лучшим для обучения? и что конкретно было бы лучше узнать (в основном, как общаться с УВД и выполнять автопосадку).

Я полностью осознаю, что для того, чтобы научиться летать, требуются тысячи часов обучения, и я не ожидаю, что стану пилотом, просто попользовавшись симулятором. В основном предпосылка вопроса связана с увеличением шансов на выживание в случае такой чрезвычайной ситуации и отсутствия на борту других опытных людей (даже если увеличение всего на несколько процентных пунктов:)

Редактировать: Кроме того, если бы весь летный экипаж был выведен из строя, как можно было бы попасть в кабину?

«Кроме того, если бы весь летный экипаж был выведен из строя, как можно было бы попасть в кабину?» - Я не собираюсь утверждать, что знаю наверняка, но я уверен, что вы не можете.
Ваша большая проблема заключается в том, как попасть в кабину с запертой изнутри дверью и двумя недееспособными пилотами. Упомянутый дежурный мог получить его, потому что он знал код для получения экстренного доступа, а вы, как пассажир, не знаете. Дверь невероятно устойчива, о чем свидетельствует авария Germanwings, когда второй пилот заблокировал пилота.
Вам нужен действительно одобренный симулятор, созданный производителем самолета (что, вероятно, будет означать полноценный симулятор), или вам нужно что-то, что работает на вашем домашнем компьютере без дополнительного оборудования, или что-то среднее?
Определенно связано, не уверен, что это дубликат: как пассажиры могут помочь в кабине в авиационном аварийном положении?
@DanPichelman Не дубликат, но я согласен, что это определенно связано. Этот вопрос будет больше о том, как подготовиться к такой возможности. (Думаю, ответом на это может быть «получить лицензию коммерческого пилота и несколько соответствующих квалификаций»…)
@MichaelKjörling Привет, Майкл, я имел в виду то, что я мог бы запустить дома. Вопрос кажется спорным, в какой-то момент рейтинг упал с -5 до +3, а теперь снова упал.
«Я полностью осознаю, что это занимает тысячи часов ...» вы просто ошибаетесь. В настоящее время для лицензии ATP требуется 1500 часов. До недавнего времени для этого требовалось всего 250 часов. Ни в коем случае не "тысячи" часов.
Любой потенциальный доступ в кабину экипажа — это то, что не должно и, надеюсь, не будет обсуждаться здесь.
Хотя это сформулировано по-другому, это похоже на обман этого вопроса и / или этого .
@abelenky Хорошо, значит, мне нужно 250 часов обучения, чтобы добиться этого>?
По старым правилам 250 часов налета были минимумом, необходимым для коммерческой лицензии. Это не считая наземной школы. Согласно действующим правилам, это 1500 часов налета.
@Cloud Пожалуйста, у вас буквально нет возможности узнать , кто проголосовал за ваш вопрос. Пожалуйста, не делайте предположений.
Таким образом, было бы невозможно просто научиться общаться с УВД и заставить их пилота «уговаривать вас», шаг за шагом?
Из другого вопроса: если кто-то достаточно умен, чтобы найти руководство по эксплуатации и связаться с УВД, посадка современного коммерческого самолета в аэропорту с необходимым оборудованием ILS должна быть легкой задачей благодаря автоматической посадке. Даже без него посадка исправного самолета в хорошую погоду на длинную полосу — не высшая математика. Это очень просто. Времена, когда пилоты действительно нуждаются в своем опыте и зарабатывают свою зарплату, - это чрезвычайная ситуация или плохая погода. Подозреваю, что даже самые сообразительные без опыта не справятся с сильным боковым ветром.
Пилот мог шаг за шагом уговорить новичка, в том же смысле, в каком Слэш из Guns'n'Roses мог шаг за шагом «уговорить» начинающего гитариста через соло-шред.
Добавляя к @abelenky выше, я не могу не сравнить это с попыткой поговорить с начинающим пользователем компьютера, диагностируя, что не так, на основе подробных сообщений об ошибках. (И это ситуация, в которой у вас практически неограниченное время!) Начинающий пользователь понятия не имеет, что важно, а что нет, и ему не хватает опыта, чтобы судить о важности. Теперь возьмите такое сообщение об ошибке и умножьте его на 1000, и вы получите типичную сложность кабины авиалайнера. У вас есть буквально секунды, чтобы определить, что важно, передать это, понять реакцию и предпринять корректирующие действия. Удачи.
(И даже это при условии, что вы делаете правильный звонок о том, что важно, а что нет, так что тому, кто находится на другом конце радиолинии, не нужно будет просить каких-либо разъяснений или дополнительных деталей. Маловероятно, но, возможно, технически возможно. с тщательным инструктажем ранее по форме «игнорировать любые индикаторы или сообщения, которые не являются красными» и тому подобное...)
Я чувствую, что это может быть дубликат: Aviation.stackexchange.com/q/738/1467

Ответы (2)

Простой ответ: нет .

Полет авиалайнера (не говоря уже о трудностях попадания в запертую кабину) — это не просто борьба с некоторыми элементами управления. И, к сожалению, для этого вам действительно нужно быть «каким-то пилотом», в том числе «просто» иметь возможность «общаться с УВД и выполнять автоматическую посадку».

Даже если бы вы были квалифицированным пилотом другого самолета, вы бы смотрели на сверкающий океан кнопок, индикаторов, ручек, переключателей, рычагов и других элементов управления «что, черт возьми, они делают».

Вы также можете спросить, какой симулятор подготовит вас к игре на первой скрипке в Венском филармоническом оркестре или управлению атомной электростанцией.

Это просто не те вещи, которые можно сделать без особого изучения и подготовки, без которых вы буквально даже не знали бы, на что смотрите.

Это довольно грустно, потому что я, например, был бы очень счастлив быть известным как человек, который вмешался и спас день, когда пилот/первая скрипка/главный инженер атомной электростанции внезапно стал недееспособным.

Этот ответ настолько забавен, что я просто должен принять его, хотя ответ Кевина, вероятно, более точен. Кажется, что это можно сделать, если посвятить несколько сотен часов обучению на хорошем тренажере.

Ваши шансы равны нулю.

Я хотел бы отослать вас к этому телесериалу , где человек без опыта полетов пытается посадить Боинг 737 всего за месяц обучения:

  • Он провел 20 часов, обучаясь пилотированию легкого самолета, и его инструктор разрешил ему летать на этом самолете в одиночку.
  • После этого он попытался посадить B737 на профессиональном тренажере и разбился при первой попытке приземления даже с пилотом-инструктором, сидевшим рядом с ним в кабине.
  • После нескольких недель обучения на профессиональном симуляторе он попытался управлять настоящим самолетом. Его первая попытка приземления не удалась, и инструктор вмешался, чтобы спасти его. Его вторая попытка была успешной, но это была своего рода жесткая посадка.

Какой тренажер подходит (...)

Если даже профессиональный тренажер с пилотом-инструктором сбоку не может научить молодого пилота посадке B737, то я убежден, что нет тренажера, который позволил бы человеку "с нулевой летной подготовкой" посадить авиалайнер, когда все пилоты выведен из строя, при условии, что вы можете пройти через дверь кабины.

Кроме того, на рынке домашних авиасимуляторов есть продукты, которые в мельчайших деталях имитируют авиалайнеры. Однако на изучение материалов вам придется потратить не менее сотни (если не тысячи) часов.

Я не эксперт, но не несправедливо ли сравнивать Боинг-737 с аэробусом? Аэробус может быть проще?
Пожалуйста, держите это хорошими джентльменами
@Cloud Сравнение 737 и «Аэробуса» в этом случае совершенно уместно. Они не настолько разные, чтобы ответ на этот вопрос был каким-то другим в материальном плане.
Какой симулятор подходит для обучения минимуму, чтобы посадить авиалайнер?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v