Как отбирали и обучали пилотов до внедрения тренажеров?

Интересно, как отбирали и обучали пилотов до введения тренажеров.

Тренажеры позволили проверить координацию и время реакции кандидатов. И они позволили студентам научиться управлять самолетами до того, как они на самом деле полетят. И обучать пилотов работе в разных ситуациях.

А как было до симуляторов?

Я лично никогда не был в тренажере в учебных целях, а я пилот...
@ Рон Бейер: Я тоже. Причина, по которой пилоты авиалиний тренируются на симуляторе, кроется просто в стоимости: летать на коммерческом самолете стоит очень дорого, и, вероятно, это будет очень дорого, если вы спишете один из них за отработку аварийных маневров :-) Тем не менее, я бы поспорил, что большинство, если не все , пилоты авиакомпаний учились основам полета на одномоторном винтовом самолете.
«Тренажеры позволили проверить координацию и время реакции кандидатов». Это действительно происходит? Я летчик, и я даже никогда не слышал об этом, не говоря уже о том, чтобы сделать это. И моя летная подготовка была в течение последних нескольких лет. Возможно, военные делают это для пилотов-истребителей или что-то в этом роде, но большинство пилотов не измеряют свои навыки ничем, кроме летного инструктора и назначенного пилота-экзаменатора, наблюдающего за тем, как они управляют настоящим самолетом.
Я был на тренажерах, уровень D, полное движение. Единственное физиологическое испытание (если вы его так называете) — это вращение в барокамере при перегрузках от 4,5 до 7 G, а затем взрывная декомпрессия в камере, чтобы увидеть, что я могу выдержать (т. е. сколько G на барометрической высоте 25000 футов). на тренажерах уровня D упор делается на процедуры, принятие авиационных решений и суждений, а не на время реакции.
У Королевских ВВС есть тесты на скорость реакции, но им приходится отфильтровывать множество претендентов на небольшое количество должностей пилотов быстрых реактивных самолетов.
Если мы определяем "пилот" как профессию, работу в авиакомпании или в армии, то тренажеры однозначно используются для отбора кандидатов, они очень полезны для этого.

Ответы (2)

Почти каждый пилот учится летать на настоящем самолете, и это одна из причин, по которой все тренажеры имеют двойное управление.

введите описание изображения здесь

Мой первый день в жизни был в настоящем самолете, за реальным управлением, в небе. До этого сим-тайма не было. Инструктор разговаривал со мной и по взлету, и по маневрам (за всем следил и рулем направления управлял). Все, что он делал, это радиосвязь, навигация и заход на посадку/посадку.

Что касается общего:

Говорят, что подавляющее большинство американских пилотов времен Второй мировой войны учились летать на Piper J-3 Cub . Также были популярны Boeing PT-17 Steraman и AT-11 Kansan.введите описание изображения здесь

В штате Джорджия, где все остальные начинают свой путь, Piper Cherokee и Cessna 150 или 172 рулят безраздельно.

Конечно, эти самолеты медленные, мягкие и довольно безопасные по авиационным стандартам. Но что, если у вас есть сверхбыстрый, единственный в своем роде, высоко летающий, удивительный сверхзвуковой реактивный гаджет. Вы, конечно, не можете позволить себе испортить такой самолет, но все же нужно обучать пилотов. Что ж, в таком случае вы просто строите себе кастомный тренажер с двумя кабинами ....

введите описание изображения здесь

Даже у космического челнока был настоящий летающий тренажер , имитирующий характеристики его подхода.

Все это говорит о том, что симуляторы могут оказать большую помощь при правильном использовании.

Вопрос: Кто садится на место инструктора в первый раз? :)
Когда райты изобрели полет с двигателем, инструкторов не было, и впоследствии они стали первыми, кто выдал лицензии, а также первыми де-факто инструкторами. С тех пор различные организации образуют управление гражданской авиации, которое в конечном итоге стало FAA, и аналогичные военные подразделения контролируют подготовку и обучение пилотов.
Если говорить о тренажерах с двойным управлением, то единственные самолеты, которые я видел без двойного управления, были одноместными.
@pipe: Вот для чего нужны летчики-испытатели.
@jamesqf многие из ранних Beach Bonanza имели штурвал «перебрасывания» , как и такие самолеты, как Spartan Executive , оба из которых были двухместными с одноместным управлением.
@ Дэйв: Интересно. Хотя я тоже ни разу не летал. Меня интересует логика, стоящая за этой конструкцией - мне кажется, что она будет более сложной и подверженной сбоям, чем двойные ярма. (А что с педалями руля?)
Наверняка к настоящему моменту тренер космического шаттла уже должен быть в прошедшем времени?
@jamesqf Мое предположение заключалось в том, что необходимо было передать обязанности пилота в полете из-за дополнительного веса двойного управления, который значительно сократил полезную нагрузку. Двойное управление было добавлено довольно рано в производственном цикле. Что касается дизайна, то на большинстве самолетов GA элементы управления просто подключаются к центральной колонке, в некоторых из них они находятся за панелью, в ранних Bo они фактически видны. У некоторых самолетов были двойные педали, но тормоза были только со стороны пилота.
@Dave: я думал в первую очередь о крутящем/изгибающем моменте на этой центральной колонне. С двойным управлением у вас есть два вала, поэтому силы будут более равными. Таким образом, одиночные управляющие валы должны быть прочнее (= тяжелее). Но это всего лишь моя внутренняя реакция...

Симуляторы используются с конца 20-х годов .

Первые военные продажи Линка произошли в результате скандала с авиапочтой, когда армейский авиакорпус взял на себя перевозку авиапочты США. Двенадцать пилотов погибли за 78 дней из-за незнания условий полетов по приборам.

С тех пор они оказали неоценимую помощь в обучении полетам по приборам и действиям в чрезвычайных ситуациях.

Если вы намекаете на обучение пилотов на авиалайнерах, то тогда для авиакомпаний было нормой выделять авиалайнер в первую очередь для обучения. Летать по старым добрым кругам, коснуться и поехать, а что нет. Были заключены сделки с аэропортами с низким трафиком для приема этих рейсов.

Так было даже с «Конкордом »: после того, как обучение на симуляции закончилось, пилоты тренировались на реальном самолете. В настоящее время пилоты, которые летали только на небольших поршневых самолетах (например), переходят от симуляторов уровня D прямо к коммерческим полетам на реактивных лайнерах.

введите описание изображения здесь
( Источник ) Тренажер «Синяя коробка» начала 1930-х годов.

Это, без сомнения, одна из самых забавных вещей, которые я видел. Даже если это законная вещь, это только делает ее еще более смешной.
Я помню, как в конце 1940-х в детстве играл в Link, который пылился в заброшенном ангаре времен Второй мировой войны. Поверхности управления действительно двигались. Хотя скорость вращения как-то высоковата. После этого в следующий раз я был в симуляторе в конце 1980-х.
Как отбирали и обучали пилотов до внедрения тренажеров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v