Могут ли авиасимуляторы (FSX P3D) дать вам опыт, необходимый для управления самолетом RW? [дубликат]

GdD поднимает некоторые хорошие моменты, но это действительно зависит от того, что вы подразумеваете под «домашним симулятором», и это зависит от самолета. Некоторые люди довели это до крайности и построили симуляторы, которые довольно близки к реальным и обеспечивают надежную платформу для обучения не только полетам, но и реальной физической работе органов управления. Вы можете довольно легко построить домашний симулятор для небольшого самолета , в котором есть все элементы управления и инструменты, которые вы видите в реальном самолете, и даже в чрезвычайных ситуациях вы увидите на своем симуляторе настоящие сигнальные огни и сможете смягчить их, как если бы вы настоящий самолет (ничего не мешает сделать проводку в дым-машине).

Что касается динамики полета, то она становится все более реальной с течением времени, а компьютеры становятся все лучше и лучше. Я использую X-Plane и моделирую Piper Archer , на котором летаю в реальной жизни, и считаю, что он довольно близок к реальному с точки зрения динамики полета / реакции. Когда я тренировался, мой тренажер очень помог мне в обучении при боковом ветре. Я не могу сказать, что научился летать в симуляторе, но я много оттачивал свои навыки в своем домашнем симуляторе.

Сим — это инструмент, а не замена

Если вы поймете это, вы сможете лучше понять, что сим может дать вам много навыков и может быть достаточным для обучения в некоторых (не во всех) случаях. Даже большие ребята используют симуляцию для подготовки к реальным вещам (в этой статье приведены некоторые хорошие плюсы и минусы) . FAA даже считает, что утвержденное время симулятора засчитывается в счет определенных вещей.

Если у вас дома нет симулятора полного движения, он не даст вам ощущения полета, которое очень сложно воспроизвести. Это не дезориентирует вас в IMC, если G-Force заставит ваше вестибулярное чувство не доверять инструментам. Он не будет физически бросать вас из стороны в сторону при плохом боковом ветре при посадке с сильным ветром, заставляющим ваше колено ударяться о штурвал. Он не будет трясти вас до такой степени, что вы уроните свой iPad во время инструктажа по заходу на посадку. Он не закрутит вас, пока ваш обед не решит, что он хочет быть в другом месте. Такие переживания вы можете найти только в реальном мире...

И последнее, что следует учитывать, — это кое-что из обратного случая. Кабины самолетов фактически становятся ближе к компьютерным устройствам с течением времени. Часто можно увидеть клавиатуры в кабинах аэробусов, и многие из бывших паровых манометров были почти заменены экранами . По мере того, как мы переходим в более автоматизированную эру, некоторые переключатели даже были потеряны для цифровых блоков управления. Даже сами органы управления полетом перешли в современную эпоху благодаря системам дистанционного управления, которые убрали физическую связь между боковой ручкой управления и поверхностями управления .

Домашнего симулятора недостаточно, чтобы безопасно управлять самолетом в реальном мире. Вы можете многому научиться в настольном симуляторе, однако он не дает вам достаточного опыта. Компьютерный джойстик не будет похож на настоящий, входные данные, которые вы вводите, не будут такими же, и эти вещи важны. Когда вы отталкиваетесь в первый раз, вам нужно знать, насколько далеко должна уйти клюшка. Только реальная вещь или утвержденный симулятор дает такой опыт.

В экстренной ситуации вам нужно инстинктивно знать, где находится каждый переключатель и ручка, вы не можете позволить себе искать элементы управления APU!

Самое главное, вы ничего не узнаете об управлении ресурсами кабины экипажа (CRM, также известном как управление ресурсами экипажа), то есть о том, как стать частью функциональной и безопасной команды. Почти все коммерческие самолеты состоят из нескольких экипажей, и всех пилотов учат управлять самолетом стандартным образом. Настольный симулятор не даст вам такого опыта.

Смотря как. Смогли бы вы летать на Боинге 737, чтобы спасти свою шкуру? Может быть. Готовы ли вы войти в авиакомпанию в качестве пилота 737NG FO или командира коммерческого рейса? Нет.

Как говорится, нет ничего нового под солнцем и успешные полеты и посадки самолетов неофитами без формальной подготовки были в прошлом. Когда я учился в старшей школе, я ночью посадил F-4G в KBOI на симуляторе ВВС Национальной гвардии на Гоуэн Филд. Есть также история механика ВВС США по имени Джордж Джонсон, который ночью сел в одиночку на F-86 после всего двух часов двойного обучения на Piper Cub. Затем был телеведущий Belgain, который посадил настоящий Боинг 737 всего за месяц летной подготовки.

Однако имейте в виду, что все эти примеры, приведенные выше, являются случайностями и также были выполнены, как запланированными, так и незапланированными, под непосредственным наблюдением пилотов-инструкторов и другого персонала, чтобы направлять их.

Теперь я отмечу, что есть ряд производителей платного программного обеспечения, которые производят суперреалистичные летные модели, например, PDMG, VRS, RealAir. А современные симуляторы, такие как FSX, P3D и X-Plane, довольно реалистичны с хорошей динамикой полета, точными погодными эффектами, относительно реалистичным использованием воздушного пространства и УВД и т. д.

Но по ряду причин недостаточно квалифицировать вас как капитана или помощника второго пилота на B737.

• Кинестетика: одно дело «управлять» реалистичной игрой с помощью джойстика, и совсем другое — привязать свою поясницу к реальной вещи и интуитивно управлять ею правильно. Первые несколько полетов будут совершенно отличаться от вашего опыта симуляции. Вы еще не владеете навыком «полёта ствола мозга» в реальной жизни, судя по вашему опыту в симуляции. Все, что, как вы думаете, вы знаете о полетах, просто вылетело в окно, и в вашем распоряжении есть только около 10% этого. Вы остро чувствуете турбулентность, неровности, ускорение и замедление от дроссельной заслонки, маневрирования и т. д. И все происходит очень быстро в терминальной среде при движении со скоростью 200 KIAS, когда вам приходится иметь дело с летным мастерством, навигацией, связью, частотами, несколькими сотнями самолетов. система, погода,

• Динамика полета: как упоминалось выше, эти симуляторы и платные программы довольно точны, но имеют свои ограничения. FSX, например, не точно моделирует характеристики/отклик реактивного или турбовинтового двигателя, а также границы полета (я полагаю, что ядро ​​игры изначально разрабатывалось для однопоршневых двигателей), поэтому будут различия в управлении и ощущении. между игрой и реальностью.

• Авионика: они воспроизводятся в симуляторах, начиная от чертовски хороших (например, GNS430/530 Reality XP) и заканчивая ужасными (по умолчанию FSX). Я не знаю, как PMDG справляется со своей способностью копировать комплект авионики 737, но между симулятором и реальным самолетом будут различия, начиная от очень незначительных различий в некритическом подрежиме где-то и заканчивая серьезными функциональными различиями. например, AFCS, AT, режимы захода на посадку и т. д., которые могут иметь катастрофические последствия в реальном самолете, если они работают неправильно. Кроме того, конфигурации авионики будут варьироваться от авиакомпании к авиакомпании, от самолета к самолету, добавляя дополнительные сложности. Вы должны проконсультироваться с утвержденными руководствами по летной эксплуатации каждого самолета, чтобы узнать подробности здесь.

• Способности летать в реальном мире. Если весь ваш опыт полета связан с симулятором, скорее всего, вы делаете что-то не так. Симы могут многому вас научить, но они просто не заменят обучение полетам, одобренное FAA.

• Погода. Погода в симсах просто отстой. Конечно, он может имитировать облака, туман, дождь и т. д., но он не очень хорошо имитирует многие опасные вещи. Вы можете взлететь прямо в сильную грозу или микровзрыв в FSX без малейшего толчка. Сделайте это в реальной жизни, и вы, вероятно, станете звездой своего собственного отчета NTSB. Симы также не имитируют большую часть непредсказуемости, связанной с погодой, когда в одну минуту вы летите в мягких облаках, а в следующую вы непреднамеренно оказываетесь в условиях умеренного или сильного обледенения, сильных восходящих и нисходящих потоков при работе в аэропорту, окруженном горами. и т. д. Существует множество опасных погодных явлений, характерных для определенных регионов земного шара, которые плохо моделируются в этих симуляторах и должны быть хорошо известны местным летчикам.

• Выполнение полетов и УВД - работа с симулятором УВД похожа на разговор с говорящей куклой Барби; конечно, он говорит все правильные вещи в правильном порядке, но это не то же самое, что динамичный разговор с реальным человеком. В реальном мире контроллеры могут быть намного более динамичными и могут значительно отличаться от идеального протокола в учебнике. У них могут быть дополнительные инструкции по рулению, разделению движения, очередности приближения, предпочтительному маневрированию для уменьшения заторов и ускорения операций. Например, в симуляторе вы можете связаться с Лос-Анджелесом и запросить ILS RWY 24R в LAX; В реальной жизни заход на посадку в Лос-Анджелесе будет смеяться над вами, а затем даст вам возможность летать по ILS для RWY 24L или RWY 25R, поскольку 24R используется для вылетов и будет мешать их расписанию.

• Непредсказуемость реальной жизни. Говорят, что закон Мерфи требует много сверхурочной работы, и это особенно верно в отношении полетов. Окружающая среда постоянно меняется, и вы должны быть готовы к ней адаптироваться. Например, посмотрите на этот радиолокационный след авиалайнеров, приближающихся и приземляющихся в KATL, когда однажды днем ​​над районом Атланты разразилась серия сильных гроз.

  Непредсказуемость может сильно варьироваться от пробок на дорогах до необходимости стоять на земле в ожидании выхода на посадку из-за проблем с компьютером в местном аэропорту, вплоть до серьезных чрезвычайных ситуаций, таких как структурные разрушения, декомпрессия, отклонения, потому что у пассажира случился сердечный приступ и ему требуется медицинская помощь. внимание и т. д. Это просто невозможно воспроизвести в компьютерной игре.

• Более серьезные последствия чрезвычайных ситуаций. Вы летите на эшелоне FL370, когда происходит взрывная декомпрессия. У вас есть 5 секунд, чтобы правильно отреагировать на это, иначе вы и все на борту потеряете сознание и погибнете. Никакая компьютерная игра не может подготовить вас к такому опыту. Это долгий путь вниз к твердой земле, и вам придется благополучно доставить туда поврежденный самолет, все время имея дело с чрезвычайной ситуацией и борясь с этой внутренней реакцией в яме вашего желудка, что это не шутка, и ваша жизнь здесь действительно в опасности. В сим? Итак, самолет сломался от перенапряжения. Нажмите сброс и повторите попытку.

Чтобы развить профессионализм, необходимый для этого, вам понадобится время и опыт полетов на настоящих самолетах. По этой причине FAA требует, чтобы вы налетали не менее 1500 часов в категории и классе самолетов, чтобы стать капитаном ATP, и устанавливает не менее 250 летных часов в качестве минимального требования для других видов коммерческих полетов. Вам понадобится этот опыт, эта приправа, если вы хотите освоить подобные условия и ситуации и успешно завершить полет.

Это анекдотический ответ, поэтому мне жаль, если он не совсем соответствует сайту, но, на мой взгляд, есть одна вещь, к которой ни один симулятор, каким бы хорошим он ни был, не может вас подготовить: эмоции, которые вы почувствуете.

Неважно, насколько реалистична графика, неважно, есть ли в ней возможность полного движения и неважно, насколько хороша модель полета — пока вы не возьмете на себя эту ответственность, вы просто не будете знать, насколько хорошо вы собираетесь действовать.

Как и многие люди здесь, я провел много времени в авиасимуляторах — в конце концов, они намного дешевле, чем настоящие. Но ни разу я не покрылся холодным потом. Никогда еще у меня не было ни одного из тех моментов, когда я просто хотел быть на земле, полностью забыв все, чему я когда-либо учился.

Люди сосредотачиваются на многих технических деталях, но правда в том, что я всегда чувствовал себя в кабине как дома. Отойдя от больших самолетов, ваш обычный самолет несложно поднять с земли — контрольные списки легко запоминаются, и по большей части вы можете летать просто отлично, не касаясь слишком многого. И, я подозреваю, что если у вас достаточно опыта в симуляции, вы, вероятно, могли бы провернуть кругосветку — реальный вопрос, однако, заключается в том, что когда вы сидите там в полном одиночестве на высоте 1000 футов, потеете, будете ли вы уверены в себе? себя, чтобы лететь на этом самолете обратно на землю, прекрасно зная, что если вы облажаетесь, вы, возможно, не вернетесь домой. А как насчет прилавка - когда вы сидите там, и все зависит от вас, у вас будет такая уверенность, чтобы направить нос вниз, когда все, что вы хотите сделать, это подняться! И, вернемся к большим игрушкам,