Какой смысл в трещотке/кассете с кольцами увеличивающегося размера?

Дело в эффективности .

На самом деле велосипедисты имеют довольно узкий диапазон оптимальной мощности. Большинство из нас может разогнаться на частоте от 50 до 90 об/мин. Некоторые из нас крутят педали быстрее — от 90 до 120 об/мин. При более низких частотах вращения (50) кажется, что мы производим много энергии, а при высоких частотах кажется, что мы просто несемся вперед. Но это путает крутящий момент с мощностью. Оптимальный диапазон мощности — это место, где мы наиболее эффективно производим наибольшую мощность.

Насколько узок этот диапазон мощности? Возьмем, к примеру, меня: 50 с лишним лет шоссейного велосипеда, мышцы ног хорошо натренированы, чтобы двигаться со скоростью от 100 до 120 об/мин. Мой оптимальный диапазон мощности составляет от 105 до 115 оборотов в минуту — на ровной дороге я могу работать часами. Если мой каденс падает на подъеме или при встречном ветре, и я начинаю крутить педали, я знаю, что падаю примерно на 100. На холме, после того как у меня закончились передачи, могу ли я поддерживать каденс на уровне 90 или выше Я счастлив. Но это не так эффективно.

Таким образом, необходимо учитывать три фактора: гонщик, местность и ветер.

Местность . На ровной дороге близкое расстояние дает нам возможность выбрать оптимальную передачу. На холмистой дороге нам может понадобиться более широкое расстояние в нижней части диапазона, чтобы облегчить подъем. Насколько мне известно, для MTB такой кластер не подходит, но я бы приветствовал мнение райдера MTB.

Ветер . На трассе ветер подобен холмам. За исключением того, что у нас всегда, кажется, есть встречный ветер. Что бы ни. На ветру помогает кластер с более широким интервалом.

Всадник . Ты. Где находится ваш диапазон мощности и насколько он широк? С обучением это изменится. Вы услышите, как многие гонщики говорят, что они «выжимают максимум», что означает, что они не могут крутить педали быстрее (посмотрите на таблицы ниже и узнайте, что это значит). Теперь на это влияет больше факторов: тренировки и педали. Быстрое вращение педалей требует практики, не только для того, чтобы крутить педали, но и для того, чтобы делать это плавно, чтобы вам не было неудобно подпрыгивать. И вы должны быть «зажаты» — никаких плоских педалей.

Но я отвлекся. Универсальный 10-скоростной шоссейный кластер для сильного гонщика может быть

11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 27

Разница между каждой шестерней на верхнем конце (от 11 до 15 зубьев) составляет от 6% до 9%. В нижней части разница составляет около 10%, за исключением «бабушкиной шестерни». Принимая во внимание наш узкий диапазон мощности и предполагая, что у нас есть передние звезды 39x53, это означает, что мы сможем найти удобную передачу в широком диапазоне скоростей.

На звездочке 39T при 90 об/мин (например, важны передаточные числа, а не точный каденс):

19 км/ч на звездочке 23 зуб.
21 км/ч на 21
зуб. 23 км/ч на 19 зуб.
25,8 км/ ч на 17 зуб .
27,5 км/ ч на 16 зуб . 11Т

И еще на звездочке 39Т, при 110 об/мин:

23 км/ч на звездочке 23 зуб.
25,5 км/
ч на 21 зуб. 28 км/ч на 19 зуб.
31,6 км/ ч на 17 зуб.
33,5 км/ч на 16 зуб.
35,8 км/
ч
на 15
зуб .
11Т

Итак, если вы ехали со скоростью 30 км/ч, вы могли выбрать шестерню 15T, 16T или 17T. Один из них (в моем случае 16T) будет ближе всего к вашему оптимальному каденсу.

Переключение на переднюю звезду 53T, при 90 об/мин:

26 км/ч на звездочке 23 зуб.
28 км/
ч на 21 зуб. 31 км/ч на 19 зуб. 35 км
/ ч на 17 зуб.
37 км/ ч на 16 зуб. 11Т

И еще на звездочке 53Т, при 110 об/мин:

32 км/ч на звездочке 23T
35 км/
ч на 21T 38 км/ч на 19T
43 км/ ч на 17T
46 км/ч на 16T
49 км/ч на 15T
52 км/ч на 14T
56 км/ч на 13T
61 км/ч на
12T 11Т

Итак, теперь, учитывая, что у нас есть обе передние звезды, вы можете видеть, что при скорости 30 км/ч у вас есть еще 2 возможные передачи. Таким образом, в зависимости от местности впереди вы должны выбрать большое или маленькое кольцо и соответствующую заднюю шестерню.

Для еще более сильных гонщиков нижние передачи — только 21 и 23, а может быть и 25.

Надеюсь, это поможет!

Из личного опыта, только что перейдя на кассету с меньшим диапазоном, я должен сказать, что меньшие шаги определенно дают некоторое преимущество. Я перешел с 8-ступенчатой ​​11-32 на 12-23. Наличие одного зуба разницы между соседними шестернями означает, что более вероятно, что вы будете на «правильной передаче». «Правильная передача» — это передача, на которой вы не крутитесь слишком быстро и не давите слишком сильно для заданных условий (склон, ветер и т. д.). Конечно, желателен большой диапазон передач, но существует такая вещь, как слишком большой диапазон, когда некоторые из передач (обычно самые простые) никогда не используются. Лично я обнаружил, что мне никогда не требовался дополнительный диапазон в моей поездке, особенно с учетом того, что у меня тройные звезды, поэтому я выбрал меньшие приращения, которые уменьшили диапазон, в то же время позволяя мне быть в "

FWIW, это юниорский гоночный фривил из прошлого. Юниоры имеют ограниченное высокое передаточное число, которое они могут использовать.

Теперь, что касается того, действительно ли помогает кукурузный початок (так его прозвали в США), каждый гонщик уверен, что помогает. И с помощью измерителей мощности вы можете это доказать. Все, что я знаю, это то, что когда у вас болит спина, немного более низкая передача, чтобы ноги продолжали вращаться, очень помогает психологически.

Существует также фактор запугивания, связанный со специальными механизмами, которые доказывают, что вы действительно гонщик. Раньше, когда сзади было всего 5 передач, а наименьшая доступная передняя звезда была 42 зуба, это был гораздо более реальный выбор, чем с распространенными сейчас настройками скоростей 10/11. В 70-х появление на гонке с большим зубчатым колесом больше 21 тонны означало, что ты не был «серьезным» гонщиком.

Это примерно какой диапазон вам нужен? Если вы едете на плоской подошве и вам нужно только 20 в качестве минимального и 15 в качестве минимального, то можно также упаковать в узком интервале. Один - дисперсия.

Исходя из этого аргумента, в чем преимущество 7-скоростной 12x32 по сравнению с 10-скоростной 12x32? Это просто близкая дисперсия. Вы никогда не ездили на отрезке, где одна передача слишком высокая, а другая слишком низкая?