Какой стандартный блок питания и напряжение питания на современных авиалайнерах?

Я рассматриваю возможность уменьшения веса некоторых компьютерных систем на коммерческом лайнере. Кажется, что большой потребитель веса приходится на блоки питания и преобразования. Будучи компьютерщиком, я ничего не знаю об авионике или электричестве на коммерческих лайнерах.

Есть ли стандартный блок питания или блок питания для современных авиалайнеров?

Существуют очень специализированные стандарты для бортовых источников питания и электроники в целом с такими спецификациями, как DO-160, DO-178, дикие системы 400 Гц / переменного тока, HIRF и молниезащита, FAA TSO и т. Д. быть специалистом-конструктором источников питания, чтобы сделать то, что будет разрешено летать. Невозможно взять что-то, предназначенное для потребительского или коммерческого использования, и установить его в самолет.

Ответы (2)

Обычно 115 В переменного тока, 400 Гц для большинства крупных самолетов, которые можно исправить и понизить для подсистем с питанием от постоянного тока. Электрические системы небольших самолетов общего назначения обычно используют 12, 14 или 28 В постоянного тока.

Поскольку мы имеем дело с компьютерной системой, и постоянство важно, существует ли какой-либо стандарт того, насколько грязным может быть ток? Пример: они говорят 28 В постоянного тока, но оно может в любой момент упасть до 12 В постоянного тока примерно на 30 секунд.
@RustyWeber обычно напряжение не падает, частота падает. «Грязная» электроэнергия — это электроэнергия с гармониками или шумами в линиях, а не с перепадами напряжения. Такое падение напряжения было бы серьезной проблемой, частота обычно в порядке с +/- некоторым процентом, в сетевых системах (например, в вашем доме) 58-62 Гц будет в порядке, вне этого является причиной для тревоги на электростанции.
@RonBeyer Ни на чем, разработанном для A380 и новее (A350, 787, C-Series). Во всех новых конструкциях используется переменный ток переменной частоты. Частота переменного тока будет колебаться от 380 до 800 Гц в зависимости от частоты вращения двигателя.
Мы также видим 115 В переменного тока 60 Гц. Модель 787 имеет переменную частоту 230 (235) В переменного тока от генераторов с приводом от двигателя.
Они не генерируют электроэнергию при 115 В переменного тока 60 Гц, а создают из переменного тока 400 Гц через твердотельный выпрямитель. Генераторы переменного тока низкой частоты слишком тяжелы для использования в самолетах.
Правда, генерация электроэнергии не осуществляется при 115 В переменного тока / 60 Гц, но эти шины есть как часть систем распределения питания на самых разных самолетах.
На самом деле это трехфазные системы переменного тока, поэтому в системе 115 В переменного тока имеется ряд трехфазных нагрузок и нагрузок 200 В, таких как камбузные печи и нагреватели Пито.

Что касается источников питания, то транспортные самолеты, как правило, имеют преобладающий переменный ток, при этом большая часть энергии вырабатывается генераторами переменного тока на двигателях, а поскольку часть оборудования чувствительна к частоте, главные генераторы переменного тока используют привод с постоянной скоростью для выработки фиксированной мощности. частота 115 В переменного тока/400 Гц в качестве основного источника питания. Меньшая часть мощности будет постоянного тока, вырабатываемого трансформаторными выпрямительными блоками, которые вырабатывают 28 вольт постоянного тока от шины переменного тока. Большинство больших реактивных двигателей запускаются с помощью стартеров воздушной турбины, питаемых отбираемым воздухом, поэтому на реактивных батареях батареи используются только для резервного питания для основных служб постоянного тока и для запуска вспомогательной силовой установки, которая обычно обеспечивает отбор воздуха для запуска двигателя. Если APU не работает, реактивному самолету потребуется наземный источник сброса или источник сброса от другого самолета, использующего напарник.

Турбовинтовые самолеты (и, возможно, некоторые реактивные самолеты меньшего размера), как правило, работают наоборот, с преобладающей системой питания 28 В постоянного тока, с генерацией постоянного тока от двигателей, использующих стартер / генератор двойного назначения, а батарея является пусковым источником питания. Двигатель также может иметь генератор переменной частоты 115 В переменного тока для работы компонентов, не чувствительных к частоте, таких как противообледенительные нагреватели, где более высокое напряжение переменного тока более эффективно. Для чувствительной к частоте авионики мощность фиксированной частоты 115/400 Гц поступает от статических инверторов, которые преобразуют часть мощности постоянного тока.

Из-за зависимости от электроэнергии для запуска главного двигателя турбовинтовые самолеты должны иметь батареи гораздо большего размера, чем реактивные самолеты аналогичного размера. И, конечно, ватт на ватт в самолете постоянного тока будет немного тяжелее проводка.

Какой стандартный блок питания и напряжение питания на современных авиалайнерах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v