Могут ли большие авиалайнеры типа 747 маневрировать без электричества?

Управление полетом довольно сложно сломать

Конкретно у 747 (по крайней мере, через -400) органы управления полностью гидромеханические, так что да , они будут работать без электричества. В общем, все авиалайнеры не-FBW такие.

Однако авиалайнеры FBW различаются. Все самолеты FBW Boeing и FBW Airbii первого поколения (семейство A320, A330/340) имеют гидромеханические резервы системы FBW. В системе Airbus FBW второго поколения, используемой в самолетах A380 и A350, вместо гидромеханического резервного управления используются резервные электрические системы с независимым питанием.

Кроме того, шансы полного отказа электрооборудования чрезвычайно малы — неисправный двигатель, скорее всего, будет вращаться (вращаться от потока воздуха, проходящего через него) и, таким образом, вращать свой генератор, чтобы обеспечить некоторую мощность, ВСУ имеет генератор на нем на случай, если все двигатели заедает, и есть также генератор, который прямо или косвенно приводится в действие воздушной турбиной Ram на авиалайнерах, которые ее используют (все нереверсивные близнецы имеют один, как и A380 и 747-8 - более ранние 747 не т, вместо этого полагаясь на ветряные двигатели для электрической и гидравлической энергии). Наконец, у самолета есть батареи, которые могут обеспечить ограниченный запас хода, если все эти другие системы откажут. (Самолет FBW добавляет к этому специальные батареи, по крайней мере, для некоторых частей системы FBW.)

Тем не менее, потеря мощности по-прежнему является серьезной чрезвычайной ситуацией.

Тем не менее, основная опасность, связанная с серьезным сбоем в подаче электроэнергии, заключается в попытке летать в облаках с одним из них — это может фактически сделать вас «без гироскопа», особенно на старых / меньших типах, которые не имеют резервного гироскопа. прибор с отдельным источником питания/внутренними батареями. Были случаи, когда небольшие авиалайнеры падали из-за сбоев в электроснабжении — пока органы управления полетом работали нормально, без электричества или видимого горизонта, пилоты теряли ориентацию в пространстве, а остальное вы можете догадаться.

Это зависит от авиалайнера. В случае больших авиалайнеров поверхности управления обычно приводятся в действие гидравликой, которая, в свою очередь, управляется (сигналами) от компьютера управления полетом.

На случай сбоя в подаче электроэнергии ( вероятность крайне мала ) у некоторых самолетов есть механическая резервная копия, в то время как у других нет ничего, кроме самолетов, таких как 787, органы управления которых приводятся в действие электричеством, и они отключаются при отключении электричества.

Однако в настоящее время наблюдается тенденция к отказу от механических резервных систем, поэтому большинство современных самолетов неуправляемы в случае отказа источника питания. Эволюция средств резервного копирования Airbus иллюстрирует этот момент:

• A320: полный контроль FBW, механическое резервирование (триммер по тангажу и руль направления)

• A340/A330: как и A320, дополнительный демпфер рыскания для улучшения демпфирования голландского крена даже в резервном режиме (BYDU с гидравлическим микрогенератором).

• A340-600: как и у A340 по тангажу, руль становится полностью электрическим (BPS + BCM: резервный источник питания + модуль управления)

• A380: как A340-600 для контроля рыскания + BPS + BCM также питание

• Электрическая резервная копия тангажа (рули высоты), соединенная с боковой рукоятью

• Электрическая система резервирования по крену (элероны), соединенная с боковой ручкой

• Pitch Trim (Колесо заменено переключателями).

Вы можете видеть, что в то время как у старых моделей самолетов были механические резервные системы, у новых, как правило, есть электрические. Однако вероятность того, что все электропитание выйдет из строя одновременно, весьма мала.

Конкретно говоря, нет, не могут. Однако у большинства самолетов есть генератор, который питается от ветра, и поэтому самолеты движутся вперед. Это позволяет самолету летать без работающего двигателя и источника питания.

На этом изображении показана турбина набегающего воздушного потока на истребителе-бомбардировщике F-105 Thunderchief:

См. также https://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine