Когда типичный коммерческий авиалайнер пролетает над головой, какой шум мы слышим на самом деле?

Мы все знакомы с самолетами, летящими довольно высоко над головой, и вы слышите слабый гул, даже когда самолеты ниже земли, вы слышите их крик чуть выше, но что именно вы слышите?

Я бы предположил, что это либо звук очень быстро вращающихся лопастей вентилятора, либо шум воздуха (тяги), выталкиваемого из задней части двигателя?

Ответы (3)

Это зависит от вида операции:

Подход (рядом с аэропортом):

  • Сильный аэродинамический широкополосный шум от планера.
  • Современные турбовентиляторные двигатели менее шумны, чем планер при заходе на посадку. Но двигатели излучают большую часть тональных составляющих в звуке.
  • В зависимости от типа самолета и угла снижения пилоту может потребоваться использовать воздушные тормоза для снижения скорости. Это вызовет турбулентность и шум.
  • На некоторых аэробусах вы слышите типичный раздражающий звук высокого тона, вызванный потоком воздуха через полости под крылом (точнее, через систему защиты от избыточного давления топлива, а не из двигателя).

Отправление (рядом с аэропортом):

  • Практически весь шум, который вы слышите, исходит от двигателей, например, шум циркулярной пилы , возникающий, когда кончики лопастей вентилятора достигают сверхзвуковой скорости. Горячие высокоскоростные газы вызывают турбулентность и создают низкочастотный шум, особенно позади самолета.

Пролет на высоте 35.000-40.000 футов:

  • Вы слышите низкочастотный широкополосный шум, возникающий из-за турбулентности за двигателями. Все высокие и средние частоты исчезли, потому что воздух между самолетом и землей поглощает большую часть звука. Звук также будет колебаться из-за различий в скорости ветра, влажности и температуре, а также в зависимости от траектории полета и вдоль пути распространения звука.

Дополнительная литература / источники

1. Лекция на конференции проф. д.т.н. Ю. Дельфс, руководитель отдела технической акустики, Немецкий аэрокосмический центр

2. ECAC doc 29 (Техническая документация)

3. Обзор технологий снижения авиационного шума

При заходе на посадку, возможно, много шума исходит от закрылков (часть планера, о которой вы упомянули, но если вы собираетесь конкретно вызывать воздушные тормоза, то закрылки тоже могут быть хорошей игрой). По крайней мере, когда я в самолете, когда закрылки выпущены, объем значительно увеличивается, даже до первого положения.
Ничего себе, это потрясающе, хотя это определенно была мысль, я действительно не ожидал, что воздух, обтекающий самолет или его тормоза, может создавать такие громкие звуки.
@Ksery: Вы бы поняли шум планера, если бы летали на легких самолетах или даже (может быть, особенно) на планерах.
Основное улучшение, которое можно было бы внести в этот ответ, - предоставить источники, чтобы это больше не было вашим личным мнением.
@CGCampbell - Это можно сделать! Каков правильный способ? Изменить ответ или предоставить их в разделе комментариев?
Вопрос лучший.

Вот разбивка НАСА Гленна шума, издаваемого типичным коммерческим авиалайнером с технологией уровня 1992 года.

введите описание изображения здесь

Источник изображения

Это можно улучшить, объяснив различные элементы, а также указав источник изображения.
Ваш график показывает, что заходы производят больше шума, чем взлеты. Это неправда, и я думаю, что мы все согласны с этим. Могли ли вы неправильно понять график? Я предполагаю, что показанный здесь уровень звукового давления находится ближе к траектории захода на посадку, чем к траектории взлета?
Кроме того, сколько лет диаграмме и на каком «типичном коммерческом авиалайнере» она основана?
@Sports Racer: Очевидно, что диаграмма неверна. Нет двигателей, которые издавали бы меньше шума при взлете.

На YouTube есть много отличных видеороликов о снижении шума самолетов, таких как эта программа НАСА по снижению шума.

Никого уже не удивишь, основной шум при взлете - это двигатели.

Что интересно, двигателей теперь вполне достаточно, чтобы при посадке основной шум исходил от колес и свистящих и урчащих закрылков!