Когда впервые был использован «повторно использованный ускоритель» для вывода полезной нагрузки на орбиту?

В волнении по поводу программы SpaceX по восстановлению и перезапуску Falcon в статьях, подобных этой , часто забывают , что многоразовые космические корабли регулярно использовались еще в 20-м веке:

На этой неделе SES надеется, что ее спутник связи SES-10 станет первой полезной нагрузкой, доставленной на орбиту ракетой-носителем, которая уже завершила орбитальный запуск.

Если мы уточним, что под «ракетным ускорителем» подразумеваются именно все части ракеты, участвующие в обеспечении топлива и тяги при старте , то это кажется правильным.

Если мы немного ослабим наше определение, чтобы обозначить что-то вроде любого планера с двигателями, обеспечивающими тягу при взлете , то STS-2 будет историческим полетом; Колумбия провела ряд научных экспериментов во время своей второй орбитальной миссии.

Если есть необходимость доставить полезную нагрузку на орбиту и покинуть ее , то подойдет какой-нибудь другой полет шаттла.

Поскольку внешние баки шаттла не использовались повторно, можно утверждать, что ни один из полетов шаттла не соответствует требованиям, хотя я считаю неискренним считать ET нарушителем условий сделки, полностью игнорируя вторую ступень Falcon 9.

Остаются шаттлы SRB, которые можно обоснованно считать частью «ракетного ускорителя», в отличие от инопланетян. Однако SRB также были восстановлены и перестроены после запуска.

Таким образом, мой вопрос: каким был первый полет шаттла, в котором и орбитальный аппарат, и корпуса SRB были повторно использованы?

Для целей вопроса SRB не нужно было бы использовать повторно на 100% (если, скажем, носовые обтекатели никогда не перелетали), если подавляющее большинство, скажем, 75%.

Стоит ли перефразировать название, чтобы уточнить, что это относится к Shuttle?
Текущее название оптимизировано для язвительности.
Я с нетерпением жду ответа на этот вопрос, надеясь, что он процитирует хорошую ссылку на историю сегмента дел SRB. Я знаю только историю сегментов корпуса, летающих на STS-135.
@organicmarble Черт возьми, я рассчитывал, что у тебя есть ответ на этот вопрос.
Я видел ссылки на такие документы на nasaspaceflight.com, но реальных ссылок нет.
Если я правильно понимаю, SRB — это на самом деле разные сегменты, которые можно или нельзя повторно использовать вместе. С тем же успехом первый повторно используемый SRB может состоять только из некоторых повторно используемых частей SRB и некоторых новых. Будет ли он по-прежнему соответствовать требованиям или вы хотите использовать SRB на 100% повторно?
75% деталей используются повторно.
Как вы упоминаете STS-2: это был первый полет, где наблюдался прорыв уплотнительных колец. Их снова собираются использовать на SLS, но на этот раз они не будут использоваться повторно. Это намек на то, насколько хорошо все это работало. Вы также забываете, что SRB были разобраны и отправлены обратно в Юту. Повторно использовались только стальные кожухи. SpaceX проводит осмотр и дозаправку на месте. Это совсем другая категория. Когда вы читаете о программе космических челноков, вы обнаружите, что многие решения были политическими. SpaceX этим не страдает.

Ответы (1)

На этот вопрос есть два ответа в зависимости от критериев. Если критерием является первый полет ранее использовавшегося сегмента, то первый реальный «использованный» сегмент был запущен на STS-2 со средним центральным сегментом как на правом, так и на левом ускорителе от (DM-2) Development Motor 2. Интересно , прорыв газа, упомянутый в STS-2, произошел между этим использованным сегментом и новым задним сегментом. Первым ранее пролетевшим сегментом, совершившим второй полет, был STS-11 (41B), левый средний центральный сегмент. Второй известный случай прорыва газа в программе был на этом соединении. Тоже интересно. К моменту аварии Challenger 75% пролетов были «использованными».

К сожалению, не существует единого хорошего источника информации о стеках. Я разработал электронную таблицу, которая, я уверен, на 100% точна для первых 25 полетов. Источником были бывшие инженеры и менеджеры MTI, которые работали со мной над проблемой стекирования. Настоящая проблема с этими данными заключается в том, что у НАСА не было прямого доступа к ним в 1985 году. Они были заперты в VAB и находились под непосредственным контролем подрядчика, Lockheed Space Operations.
Сегменты SRB не были взаимозаменяемыми после того, как они были заполнены топливом в MTI. Аэродинамические ограничения диапазона полета STS означали, что профиль тяги SRB должен был по существу «дросселировать» вверх, вниз и назад. Это означало, что передний сегмент имел звездообразную конфигурацию, центральный сегмент имел овальную форму заливки, более толстую вверху и более тонкую у основания, а задний сегмент имел наименьшую глубину топлива из трех сегментов. Как только сегменты были отлиты в MTI, они были зафиксированы в позиции на SRB. Это вступило в силу на FRR 05.12.85 с заменой сегмента STS-51L.
Когда впервые был использован «повторно использованный ускоритель» для вывода полезной нагрузки на орбиту?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v