Машина глохнет и не заводится, но отсоединение аккумулятора помогает?

2005 отпрыск ТС 5 скоростей. 106ххх

Вчера по дороге домой машина заглохла на трассе, а вместе с ней и гидроусилитель руля. Загораются индикаторы аккумулятора и масла и не запускаются сразу. Приборная панель все еще работает, фары и т. д. все работает. Крутит, как будто хочет завестись, но не заводится.

После отсоединения клемм аккумулятора и очистки их, которые были довольно грязными, сразу же заводится, и я еду домой. Сегодня происходит то же самое, за исключением того, что на этот раз, когда я пытаюсь перезапустить машину, она сама разгоняется до ~ 5000 об / мин и глохнет. Повторное отключение отрицательной клеммы аккумулятора периодически исправляет это.

Автомобиль хорошо работает на всех передачах вплоть до красной линии даже на WOT. Я собираюсь получить коды сегодня днем.

Из полного любопытства вы пробовали выжимать сцепление, продолжая двигаться на скорости по шоссе, чтобы посмотреть, сможете ли вы вернуть его обратно?
К сожалению, отсоединение аккумулятора очищает коды. Думаю, трудно определить, загорелся ли CEL, так как он всегда будет гореть, когда ключ включен и двигатель остановлен. Вам нужно будет прочитать коды после того, как он заглохнет, но до отключения аккумулятора. После отключения аккумулятора он сразу заводится или нужно немного прокрутить? Думаю либо бензонасос, либо датчик коленвала/распредвала.
Я предполагаю, что отключение аккумулятора сбрасывает уровни отделки салона до значений по умолчанию, и поэтому аккумулятор «исправляет» это.
Хотя это произвольная вещь, когда вы получаете такие ошибки, мне интересно, не связано ли это с заземлением PCM. Похоже, он не получает должной мощности, поэтому происходят странные вещи. Извлечение кодов в следующий раз, когда это произойдет, было бы отличным диагностическим инструментом.
Я не могу себе представить, чтобы отделка была настолько плохой, что двигатель заглохнет и не сможет перезапуститься. Тем более, что едет нормально. Я думаю, что ECU должен выдать код, если что-то указывает на то, что триммер должен измениться настолько быстро.
Коды показали только код датчика выхлопных газов низкого напряжения (P0137), который был там с тех пор, как был установлен коллектор вторичного рынка. Да, я пытался выжать сцепление, но безрезультатно, и он ехал со скоростью около 60 миль в час. Я где-то склоняюсь к проблеме с электричеством, но пытаюсь найти ее, это будет PITA. После отключения аккумулятора заводится сразу же без задержек.
@LynnCrumbling Обычно я нахожусь на этом сайте только во время работы. Думаю, я бы провел там слишком много времени, пока должен работать. Я и так слишком много времени провожу здесь.
Удалось сбросить коды? Без них этот вопрос созрел для закрытия

Ответы (3)

Похоже у тебя периодически выходит из строя датчик. В большинстве систем, с которыми я работал, датчик коленвала не требуется и не препятствует запуску двигателя. Такое поведение может быть вызвано датчиком распредвала или, возможно, датчиком массового расхода воздуха. На самом деле то, что вам нужно сделать, это вытащить код. Следует добавить, что датчики положения коленчатого вала и кулачка являются датчиками на эффекте Холла. Там не так много, чтобы потерпеть неудачу. Датчики Maf печально известны периодическими отказами.

Добро пожаловать на сайт. Не уверен насчет перемежающегося диагноза. ОП может повторить исправление (отключение аккумулятора). Хотя это может быть вызвано MAF, на какой информации вы основываете этот диагноз? Возможно, здесь задействованы другие датчики, требуется больше информации, чтобы понять, что здесь происходит (ОП должен получить коды).
Зиада, я не скажу ему ничего делать, пока он не достанет код. Однако вот мое обоснование. Есть миллион вещей, из-за которых машина может заглохнуть. Чтобы двигатель проворачивался и не заводился: это может быть соленоид стартера или, может быть, датчик положения коленчатого вала или распредвала. Ни один из них вряд ли улучшит свое состояние, сбросив Ecm. Датчики массового расхода воздуха работают по таблицам, хранящимся в памяти блока управления двигателем. Промыв эти столы, вы могли бы наложить пластырь на маф. Наконец, он сказал, что его двигатель самостоятельно раскручивался до 5000 об/мин. Это означает, что двигатель самостоятельно поднял дроссельную заслонку.
На основании вашего комментария у вас есть мой голос. Надеюсь, вы останетесь и получите удовольствие от сайта!
Спасибо, Зиад. Похоже, что обмен стеками обрезал мой пост. Ну что ж. Марк, дайте нам знать, каков результат, когда вы вытащите код.
Вы можете отредактировать свой ответ, чтобы включить комментарий

Это может быть датчик положения распределительного вала или датчик положения коленчатого вала, или другой датчик (или соединение с этим датчиком), что-то, что сообщает органам управления, на каких оборотах работает двигатель. Я не знаком с этим движком, чтобы давать дальнейшие советы, но коды извлечения могут указать вам правильное направление.

Проблема в том, что отсоединение аккумулятора, вероятно, сбрасывает коды.

Проблема в клапане/датчике ISC (клапан управления холостым ходом) и/или датчике/приводе датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Отсоедините разъемы и проверьте номинальные значения напряжения и заземление датчиков/исполнительных устройств и соответствующих клемм.

Очистка клапана ISC несложная работа своими руками, но датчики TPS не рекомендуется снимать, так как они очень чувствительны к повторной установке.

Иногда распыление очистителя электрических клемм или wd40 также уменьшает ошибки контакта / непрерывности, если таковые имеются, из-за временной связи / климатической коррозии.

Машина глохнет и не заводится, но отсоединение аккумулятора помогает?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v