Возможно забиты форсунки?

В течение прошлого года у моего Hyundai Tucson 2010 года периодически (1-2 раза в месяц) были проблемы с «колебанием», когда нажатие на акселератор не увеличивало обороты - обычно в течение 2 минут после запуска холодного двигателя. Однако в 3 случаях двигатель глох и просто не заводился - только чтобы перезапуститься через несколько часов или на следующий день, как будто ничего не случилось. Однако в это время я могу распылить очиститель карбюратора во впуск, и он загорается, пока присутствует очиститель карбюратора, но через несколько секунд снова гаснет.

Я уже заменил топливный фильтр, топливный насос, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха и регулятор давления двигателя. Я также разобрал систему впрыска, почистил ее и снова собрал. Это все еще происходит.

Моя следующая лучшая догадка - топливные форсунки, но мне бы хотелось услышать другие мнения или мысли о том, что я могу / должен проверить, прежде чем тратить все деньги на новые форсунки. Буду признателен за любые идеи, которые вы можете предоставить!

Добро пожаловать! Интересный вопрос у вас есть… В основном я езжу на дизеле, но мне кажется странным, что все форсунки выходят из строя или забиваются одновременно. Кажется более вероятным, что виноват общий элемент «вверх по течению». Проверка с помощью очистителя карбюратора предполагает, что проблема в топливе — я бы начал с поиска чего-то общего, возможно, плохого заземления, связанного с форсунками.
Хорошая идея — я еще не проверял на нем электрическую систему — потребуется некоторое время, чтобы выяснить, куда она идет, все идет прямо в жгут проводов и уходит бог знает куда.
На форсунках наверное есть разъемы, нет? Если вы можете «прощупать» их — найти способ заставить щупы счетчика достигать разъемов, пока они все еще подключены к форсункам, — может быть не так уж сложно понять, что происходит.
Это может быть полезно: 2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector .
Как раз искал что-то подобное, спасибо! Все, с чем я столкнулся в другом месте, был тест «отвертка», который казался слишком простым, чтобы что-то пропустить или подумать, что я слышу что-то, чего на самом деле нет. Завтра я проверю эти советы по устранению неполадок на своей машине :-)
Под регулятором давления в двигателе ты имеешь в виду регулятор давления топлива?
Кроме того, такое колебание когда-либо происходит во время вождения?
Да, почти всегда во время вождения, но если я остановлюсь и нажму на педаль газа с выжатым сцеплением, это все равно произойдет. Датчик давления в двигателе - это просто небольшой пластиковый элемент, вставленный во впускной коллектор - я даже не уверен, что он делает, кроме того, что говорит название;)

Ответы (1)

Это похоже на отказ топливного насоса. Единственный способ сказать наверняка, это поставить манометр на топливную рампу и проверить его, когда он ведет себя как таковой. Если топливный насос нагревается и больше не хочет качать топливо, это вызовет проблемы, о которых вы говорите. Он может быть прерывистым. Если это топливный насос, вы можете ожидать, что он полностью выйдет из строя в какой-то момент, когда вы меньше всего этого ожидаете и вам больше всего нужен автомобиль (я думаю, здесь применяется закон Мерфи).

Он уже заменил бензонасос.
@Zaid - это должно быть связано с топливом. Форсунки так не выходят из строя. Даже новый насос может выйти из строя. Мне кажется, это либо насос, либо питание на бензонасос.
Вы исключили проблему со стороны эфира? Липкий IAC, возможно?
Я заменил топливный насос после того, как в прошлый раз он полностью умер, и он не делал этого уже несколько месяцев. Но я все еще получаю колебания. Основная проблема заключается в моей неспособности устранять неполадки в те редкие моменты, когда я сталкиваюсь с проблемой. Но топливный насос, топливный фильтр и переключатель топливного реле были заменены, и я все еще испытываю сомнения. Было бы странно иметь одну и ту же нечастую проблему с двумя насосами. Хотя на самом деле ничего не исключал. Я тоже думаю, что это может быть небольшая, нечастая утечка вакуума.