Механические и пневматические системы предупреждения о сваливании

Легкие самолеты Cessna - по крайней мере, линейка высокопланов с одним двигателем - обычно используют полупроводниковую пневматическую систему предупреждения о сваливании. Эта система довольно уникальна для самолетов Cessna и использует тот факт, что отрицательное давление образуется над передней кромкой крыла вблизи критического угла атаки, вызывая обратный поток воздуха через систему предупреждения и вызывая звуковой сигнал в кабине. звук. В большинстве других легких самолетов используется подвижный язычок, который активирует электрический переключатель при нажатии воздушным потоком вблизи критического угла атаки, вызывая звуковой сигнал, звуковой сигнал или другой звуковой сигнал в кабине, предупреждающий пилота о надвигающемся сваливании. Вот вопрос: каковы плюсы и минусы каждой из этих систем? В результате мозгового штурма могу сказать следующее:

Пневматические системы предупреждения о сваливании:

Плюсы:

  • Твердое состояние; не имеет движущихся частей, которые могут сломаться, застопориться или измениться в результате небрежного обращения, повреждения или обледенения планера.
  • Не требует электрических или других источников энергии от двигателя или где-либо еще для работы.

Минусы:

  • Отверстие может быть заблокировано FOD или обледенением планера, что приведет к выходу системы из строя.

Механические системы предупреждения о сваливании:

Плюсы:

  • Простая операционная и зрелая технология.
  • Может иметь электрический подогрев, чтобы предотвратить иммобилизацию из-за обледенения планера, хотя это не всегда так, в зависимости от самолета.

Минусы:

  • Движущиеся части, которые могут сломаться.
  • Вкладка может быть согнута в результате технического обслуживания или небрежного обращения, что приведет к неправильной работе системы и ложным показаниям.
  • Может быть обездвижен из-за обледенения планера, что сделает систему неработоспособной.

Кто-нибудь может подумать о других плюсах и минусах каждой из этих систем?

Пневматическую тоже можно греть, может даже проще. (Хотя я никогда не видел, чтобы это было сделано).

Ответы (3)

Электромеханический:

Pro — можно легко протестировать во время предполетной проверки, включив питание и нажав на вкладку вручную.

Pro - потенциально легче (хотя и не намного)

Pro - легко установить несколько переключателей параллельно, если вы хотите запускать на основе срыва с разными характеристиками, как это делается на Piper Seneca.

Pro — легко подключить к другим системам. Может быть, вы хотите добавить встряхиватель палочек или какую-то обратную связь с автопилотом, гораздо проще, если он уже генерирует электрический сигнал.

Пневматический:

Con - можно проверить, только создав небольшое давление на рог, не так просто, как вариант с вкладкой.

Многие из вышеперечисленных плюсов становятся минусами для твердотельных устройств, например, их сложнее подключить к другим системам без преобразователя, сложнее добавить несколько устройств без нескольких рупоров и вес.

Я сомневаюсь, что электромеханический легче, даже потенциально, если учесть всю необходимую проводку.
Минусы пневматических систем с точки зрения технического обслуживания также включают разъединение пневматических трубок и механическое повреждение рупора.

Один плюс пневматического, еще не упомянутый, заключается в том, что он несколько «аналоговый». Это не просто вкл/выкл; он начинается слабым и прерывистым, а затем повышается до устойчивого громкого сигнала по мере увеличения угла атаки. Это дает несколько лучшую картину происходящего, особенно. при посадке. Возможно, даже предотвращает панику пилота, когда это случается неожиданно.

Некоторые современные электронные индикаторы сваливания будут давать аналогичную индикацию с помощью прерывистых, нарастающих, а затем, наконец, непрерывных тонов, когда угол атаки приближается к критическому. Это несколько сложнее, чем базовое предупреждение о сваливании на основе вкладки / выключения, поскольку они измеряют перепад давления воздуха (двойной порт Пито), но гораздо более полезны по тем же причинам, которые вы указали выше.

Основная проблема с Cessna в том, что все, что вы получаете, это свисток. Когда я летал на Цесснах в прошлом, я никогда не обращал на него особого внимания, поскольку он просто смешивался с другими звуками, такими как свист, исходящий от закрылков или протекающей двери («Этот забавный свист — предупреждение о сваливании? Правда?»). Не так эффективен, как БЛАААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААНОЙкик, исходящего от электрического.

Я без проблем слышу пневматический гудок даже с наушниками с активным шумоподавлением. Свистов от закрылков не заметил, это новый. Дверные уплотнители, возможно, это больше похоже на свистящий звук. Думаю, это может варьироваться от самолета к самолету.
Я летал на большом количестве разных типов самолетов, и они могут издавать всевозможные звуки, особенно когда они старые и потрепанные, лол.
Мой опыт снова говорит об обратном... Никогда не было проблем со слухом клаксона, он такой характерный и очень непохожий на любой другой звук, потенциально издаваемый авионикой. Я разместил отдельный ответ, объясняющий некоторые особенности.
Механические и пневматические системы предупреждения о сваливании
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v