«Чтобы получить хороший факел». Никогда не слышал, чтобы пилоты говорили: «Вау, у меня была отличная ракета при этой посадке!», хотя очень известный летчик-испытатель действительно красиво посадил XF-92A, снизив посадочную скорость примерно со 160 до 67 миль в час.

Так почему мы вспыхиваем? Что такое вспышка?

«Расширение» увеличивает угол атаки, чтобы ПОДДЕРЖИВАТЬ подъемную силу, когда самолет замедляется.

Почему мы максимально замедляемся перед приземлением?

Слишком быстро, и самолет «подпрыгнет». Отскок не является серьезной проблемой, если он находится на главной передаче (и не слишком сильно). Отскок передней стойки может привести к катастрофе. Так как у вас меньший угол атаки при той же подъемной силе при более высокой скорости, риск подпрыгивания передней стойки шасси выше. Для тейлдраггера риском является удар опоры.

Таким образом, вы увеличиваете угол атаки после округления и до приземления, уменьшая скорость и увеличивая угол атаки.

Нужно ли останавливаться, чтобы получить хорошую вспышку? НЕТ!

Означает ли предупреждение о остановке, что я застрял? Попробуйте сначала на высоте. Обычно они устанавливаются на несколько узлов ВЫШЕ сваливания, и это нормально слышать, когда вы приземляетесь. Знай свой самолет.

Наконец, «закругляйтесь» на скорости приближения (здесь вы не хотите заглохнуть), затем уменьшите газ и увеличьте тангаж (факел). Хитрость заключается в том, чтобы удерживать его в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы, когда скорость уменьшается, а угол атаки увеличивается. Ты сейчас горишь!

Собственно посадка, ну у каждого свои идеи. В 172 я мог просто начать чувствовать, как мои штаны спадают. В этот момент обратное давление на штурвал чуть-чуть ослабло (немного уменьшив угол атаки и подъемную силу), и самолет опустился на взлетно-посадочную полосу.

Флейринг — это контроль скорости. Держать его в безопасности.

По моему опыту, лучшая высота для приземления с полным сваливанием составляет около 1 дюйма. Если серьезно, метод, который я использую, заключается в том, чтобы лететь как можно ближе к земле, не касаясь земли практически без газа, и, наконец, уменьшая оставшийся газ, сохраняя высоту над землей, увеличивая угол атаки, пока он, наконец, не остановится и не упадет. последние несколько дюймов на землю. Это сложно сделать правильно, но если вы приземлитесь преждевременно, это не конец света, но если вы используете слишком много лифта слишком рано, вы раздуетесь (увеличите высоту), и вы не хотите глохнуть оттуда, примените немного силы и попробуй еще раз. Я бы посоветовал попрактиковаться, пролетев как можно ближе к взлетно-посадочной полосе, не касаясь ее, используя газ и положение, чтобы оставаться чуть выше места сваливания, используя конец взлетно-посадочной полосы в качестве точки отсчета (ст. важно), вылезайте, делайте круг и пробуйте снова, пока не «щелкнете». Все зависит от самолета и ветровых условий, но если вы летите на легком самолете без значительного бокового ветра, это лучший способ, и в конечном итоге вы сможете поддерживать несколько дюймов чуть выше места сваливания, а затем закройте дроссельную заслонку, чтобы полностью заглохнуть на землю. Если все сделано правильно, ваш джойстик/колонка управления должны полностью вернуться назад. Как я уже сказал, это мой опыт, и я знаю, что есть люди, которые будут категорически против, но это работает для меня. Вы сможете удержаться на несколько дюймов чуть выше сваливания, а затем закрыть дроссельную заслонку, чтобы полностью свалиться на землю. Если все сделано правильно, ваш джойстик/колонка управления должны полностью вернуться назад. Как я уже сказал, это мой опыт, и я знаю, что есть люди, которые будут категорически против, но это работает для меня. Вы сможете удержаться на несколько дюймов чуть выше сваливания, а затем закрыть дроссельную заслонку, чтобы полностью свалиться на землю. Если все сделано правильно, ваш джойстик/колонка управления должны полностью вернуться назад. Как я уже сказал, это мой опыт, и я знаю, что есть люди, которые будут категорически против, но это работает для меня.

Зависит от самолета и типа шасси, которым он оборудован, а также от точки приземления, которую вы выполняете, но в целом сваливание самолета во время разворота НЕ рекомендуется.

Это правда, что при выполнении трехточечной посадки на самолете с хвостовым колесом вы приземлитесь на все три колеса в положении сваливания. И самолет, по сути, сваливается на высоте от 1 до 2 футов над землей, а затем плюхается на все три колеса. Но это касается только самолета с хвостовым колесом и только определенного вида посадки. Вы не свалите самолет с хвостовым колесом при посадке на колесо, и он не сделает этого на самолете с трехопорным шасси.

Помните, что округление (вспышка) выполняется для достижения двух целей: 1) остановить скорость снижения при заходе на посадку, когда вы приближаетесь к земле, и 2) разместить самолет в правильном положении, чтобы он мягко касался земли при посадке. механизм. Это требует от пилота выполнения захода на посадку на ВПП на скорости Vref либо рекомендованной заводом-изготовителем, но не менее 1,3*Vso. Полет с этой воздушной скоростью на конечном этапе захода на посадку позволяет самолету иметь достаточно кинетической энергии для выполнения двух необходимых задач кругового движения, прежде чем он истощится и осядет на взлетно-посадочную полосу без чрезмерного плавания и использования слишком большого количества взлетно-посадочной полосы в круговом движении.

Точная техника немного различается от самолета к самолету, но, как правило, для легких самолетов с трехопорным шасси вы будете лететь на коротком финальном полете со стабилизацией на Vref к точке прицеливания для начала разворота (а не к точке приземления). Если вы не достигли стабилизированного и сбалансированного захода на посадку в точке Vref к короткому финалу, вам следует немедленно выполнить уход на второй круг, повторно войти в схему и повторить попытку. Приблизительно в 10-20 футах над взлетно-посадочной полосой мощность должна быть плавно уменьшена до холостого хода, а давление на заднюю ручку должно быть применено, чтобы остановить снижение, чтобы вы оказались в горизонтальном медленном полете примерно в 1-2 футах над взлетно-посадочной полосой. О высоте над землей следует судить только по перспективе, а не по внешнему виду взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать иллюзии узкой взлетно-посадочной полосы. После этого вы будете использовать давление задней ручки управления, чтобы перевести самолет в правильное положение для приземления, и удерживать его в этом положении, пока самолет не сядет на взлетно-посадочную полосу. Если вы были на Vref на коротком финальном этапе, самолет должен использовать около 400 футов взлетно-посадочной полосы на круге, поэтому выберите точку прицеливания примерно за 400 футов или около того до желаемой точки приземления. Происходит мгновенное приземление, вы переходите от медленного полета к быстрому рулению. Осторожно отпустите заднюю ручку управления после приземления, чтобы плавно опустить носовое колесо на взлетно-посадочную полосу, затем нажмите на педали тормоза, чтобы снизить скорость самолета до безопасной рулежной скорости перед тем, как покинуть взлетно-посадочную полосу. поэтому выберите точку прицеливания примерно за 400 футов до желаемой точки приземления. Происходит мгновенное приземление, вы переходите от медленного полета к быстрому рулению. Осторожно отпустите заднюю ручку управления после приземления, чтобы плавно опустить носовое колесо на взлетно-посадочную полосу, затем нажмите на педали тормоза, чтобы снизить скорость самолета до безопасной рулежной скорости перед тем, как покинуть взлетно-посадочную полосу. поэтому выберите точку прицеливания примерно за 400 футов до желаемой точки приземления. Происходит мгновенное приземление, вы переходите от медленного полета к быстрому рулению. Осторожно отпустите заднюю ручку управления после приземления, чтобы плавно опустить носовое колесо на взлетно-посадочную полосу, затем нажмите на педали тормоза, чтобы снизить скорость самолета до безопасной рулежной скорости перед тем, как покинуть взлетно-посадочную полосу.

Из-за более строгих требований к шасси при посадке на мягкое поле, при посадке такого типа вы будете приземляться максимально плавно и мягко. При мягкой посадке вы можете услышать звуковой сигнал, предупреждающий о сваливании, но только за долю секунды до того, как самолет коснется взлетно-посадочной полосы, а не раньше. Приземление на короткое поле — совсем другое дело. При посадке на короткое поле применяются те же основные принципы, что и при обычной посадке, но требуется приземление в желаемой точке взлетно-посадочной полосы с минимальным расстоянием в факеле. Эти типы приземлений не будут грейзерами, хотя жесткое или чрезмерно грубое приземление показывает плохую технику выполнения подсечки. Вы хотите шлепнуть его на землю и удерживать как можно быстрее, но делайте это, соблюдая правильную технику посадки и не так сильно, чтобы не повредить самолет.

Реактивные самолеты обычно вылетают на взлетно-посадочную полосу, а не останавливаются до тех пор, пока не произойдет сваливание. Причина этого заключается в том, чтобы предотвратить использование самолетом чрезмерного количества взлетно-посадочной полосы во время разгона, а реактивные самолеты аэродинамически довольно скользкие без прикрепленного к ним ветряного винта, замедляющего их.