Места с необычными номерами платформ

В Амстердаме платформы Centraal довольно длинные, что позволяет двум разным поездам останавливаться на каждом конце платформы. На каком конце поезд останавливается, обозначается буквой «а» или «б» после номера пути. Это вызывает огромное замешательство у путешественников. Я не раз встречал людей, которые хотели поехать в Схипхол (аэропорт) на поезде до Лелистада (в обратном направлении).

Также, что довольно необычно, между каждой парой платформ есть 3 пути, причем средний путь (недоступный для пассажиров) также пронумерован.

Это не настоящая платформа, но на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне есть искусственная платформа 9¾ (9 и 3/4), отсылка к платформе в романах о Гарри Поттере. У него есть багажная тележка, наполовину встроенная в стену, чтобы люди могли с ней фотографироваться.

Лондонский Кингс-Кросс также имеет платформу 0.

Не совсем необычный, но другой:

Во Франции большинство станций нумеруют свои платформы, начиная с 1. Но некоторые станции решили вместо этого использовать буквы или смешать их. Это включает в себя Лионский вокзал, один из самых загруженных железнодорожных вокзалов Парижа. Зал разделен на две части; у одного есть цифры, а у другого есть буквы.

Это находит свое отражение в процессе ожидания пассажиров: на станциях SNCF номер пути показывается за 20 минут до отправления, чтобы пассажиры не торопились к перрону раньше, пока поезд еще готовится или другой прибывший поезд выпускает своих пассажиров на с другой стороны той же платформы. Перед появлением номера дорожки упоминается зал ожидания, например «Зал 1» (цифры) или «Зал 2» (буквы).

Еще одна причуда в том же районе заключается в том, что в нескольких сотнях метров друг от друга есть еще один, меньший терминал, станция Берси. Он в основном используется для региональных поездов, поездов со спальными местами в Италию, некоторых чартерных поездов и автодорог. В нем всего несколько дорожек (скажем, около 6, точное количество не помню), которые пронумерованы в алфавитном порядке, начиная с того места, где закончилась надпись лионской станции.

Например, последняя буква, используемая на вокзале Лиона, - N. На вокзале Берси есть путь с буквой R, а не A.

В Дордрехте (Нидерланды) добавили треки без перенумерации существующих треков. В частности, они добавили их «перед» дорожкой 1, поэтому по логике они должны быть равны 0 и -1. Но чтобы не было путаницы, они пронумерованы 15, 16 и 20 (где 15 и 20 — к востоку и западу от здания вокзала).

Платформа 0 на самом деле довольно распространена в Великобритании.

Почти все станции в Британии нумеруются по одной и той же условной схеме: последовательно с одной стороны на другую, считая только платформы, а не бесплатформенные сквозные пути. Таким образом, когда мы хотим добавить платформу (довольно регулярно, учитывая высокую интенсивность стратегии составления расписаний в этой стране) на стороне с большим номером станции, мы пронумеруем ее на единицу больше, чем существующая платформа с самым большим номером, тогда как если новая платформа должна быть на стороне станции с меньшим номером, например, на лондонском Кингс-Кросс, Редхилл или Стокпорт, мы обычно называем ее [0]. В некоторых местах вместо этого добавляется буквенный суффикс, например, на главной станции Бедфорда, где он называется [1a] (хотя буквенные суффиксы, строго говоря, должны использоваться для секторов платформ, а не для целых отдельных платформ).

Различия в направлении нумерации платформ настолько же разнообразны, как и в этой стране. На большинстве станций платформы пронумерованы либо со стороны, ближайшей к входу на станцию ​​(что более предсказуемо для пассажиров), либо со стороны, которую обслуживают поезда, идущие вверх (в направлении Лондона) (что имеет то преимущество, что платформы совпадают с другими станциями). на линии).

Все станции Великой Западной железной дороги пронумерованы слева направо, если смотреть из лондонского Паддингтона. Большинство крупных городов на пути находятся на южной стороне, так что это совпадает со схемой станции, но для тех, что на северной стороне, например, в долине Кеннет, это может означать, что [1] является самой дальней платформой от входа и платформы для поездов Даун (от Лондона), и что большинство пригородных станций в Лондоне не имеют платформы 1, так как самый южный путь в этих местах является экспрессом для скорых поездов, которые не останавливались бы на пригородных все равно станция. Это также однажды привело к безумию, когда в Бристоле Темпл-Мидс [1] была платформа, самая дальняя от входа и в новом * расширении. *относительно новый; neuve, в отличие от nouvelle. С тех пор он был перенумерован, так что платформы, не в соответствии со стандартом GWR, пронумерованы со стороны входа, но таким образом, что большинство платформ имеют 2 номера, четный и нечетный номер, поскольку они очень длинные и теоретически могут вместить два поезда. А затем у вас есть Суиндон, где платформы пронумерованы с севера на юг, не синхронно с остальной частью GWR и со стороны, самой дальней от входа.

Иногда можно обнаружить такие странности, как использование букв вместо цифр: ожидается, что Crossrail будет использовать их для обеспечения согласованности, не вмешиваясь в нумерацию существующих станций, которые он обслуживает, а в лондонском Ватерлоо есть четыре платформы с номерами [A]-[D ], чтобы обозначить, что они находятся в конце длинного коридора от главного вестибюля. Но в целом номера наших платформ мало различаются: они всегда с одной стороны станции на другую, не считая безплатформенных путей. Они также, как правило, выполняют определенную роль, например, быстро вверх или медленно вниз, или платформу залива (конечную) для определенной ветки. На континенте все иначе. Во-первых, в отличие от Британии, номера обычно считаются как по трассам без платформы, так и по трассам с платформами.

В странах бывшей Австро-Венгерской империи, как и в других местах, есть много станций, где, вместо платформы с одной стороны, пути расходятся веером во двор. Это дает большую гибкость на однопутной линии, так как станции всегда имеют большую пропускную способность, чем линии (обычно не менее 3 путей), поэтому сигнальщику вряд ли придется беспокоиться о достаточной пропускной способности на другом конце линии. поезд отправляется вниз. Сама Австрия в основном преобразовала их в западный дизайн станций, в основном для повышения скорости, поскольку при старом дизайне поезда должны были значительно замедляться при движении по станциям из-за риска наезда на пешехода, но их все еще можно найти в другие земли империи. На этих станциях перроны всегда нумеруются со стороны здания вокзала,

В Германии большие станции имеют тенденцию быть похожими на британские станции по физической конструкции, с платформами по одну или другую сторону путей, но в функциональном отношении аналогичны австрийским станциям, с пропускной способностью платформы, превышающей пропускную способность окружающих линий, и платформы, находящиеся на удаление сигнального ящика, а не выполнение каждой конкретной работы. Они почти всегда нумеруются последовательно со стороны, ближайшей к входу, считая как платформенные, так и безплатформенные пути, но иногда действительно возникают странности, и в частности Германия и Швейцария, похоже, любят ставить платформы, которые не вписываются в схему, случайным образом высоко. числа или даже десятичные дроби. На вокзале Лозанны есть сквозные платформы с номерами [1]–[8], безплатформенный путь без номера и обращенная на восток платформа залива с номером [70]. Главная линия Штольберга, недалеко от Аахена, имеет 4 платформы. Они пронумерованы [1], [2], [43], [44], [27]. На некоторых других станциях я видел системы префиксов и даже десятичные знаки, используемые для номеров платформ ([9¾] не будет здесь неуместным).

Когда я путешествую по континенту, одной из первых станций, через которые я обычно проезжаю, только что с ночного парома, является Руан Рив-Друа. Платформы этой станции пронумерованы [7], [5], [3], [1], [2], [4], [6], [8]. Сначала мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к этому, но на самом деле это удивительно популярный и логичный способ нумерации платформ. Например, он используется компанией Metro-North в американском штате Нью-Йорк. Главный вокзал Братиславы имеет только одну нечетную платформу. Его платформы пронумерованы [1], [2], [4], [6], [8], [10], [12], [14], [16]. Это связано с тем, что она пронумерована по такому образцу, но при этом осевая линия первой пары путей считается осевой линией всей железной дороги. Эта схема нумерации имеет множество преимуществ: номера платформ могут согласовываться со всеми станциями на линии, даже если на соседних станциях всего 2 платформы, так как будет [1] с одной стороны от центральной линии и [2] с другой; все платформы, идущие в одну сторону, имеют четные номера, а все платформы, идущие в другую сторону, — нечетные; и поскольку она начинается с середины, новую платформу можно добавить с любой стороны станции, не присваивая ей неподходящий номер и не путая нумерацию: просто используйте следующий четный или нечетный номер, в зависимости от того, с какой стороны станции находится платформа. на.

Но при всей этой логике во Франции есть еще места, где платформы пронумерованы в хронологическом порядке, когда они были построены, или что-то совсем другое. На той же линии, что и Руан, у нас есть Эпон Мезьер с ее [1], [A], [B], [2]. Еще есть Pontoise, у которого 10 платформ с номерами [11]-[20] (они только что добавили 10 к каждому номеру платформы без видимой причины), или Mitry-Claye [2], [1], [3], [ 5]; Juvisy пытается объединить одну внешнюю систему с другой последовательной системой на той же станции, используя префикс, и получает [11], [12], [15], [16], [18], [7], [5], [3], [1], [2], [4], [6]; Corbeil-Essonnes делает перерыв в пронумерованном внешнем шаблоне четных и нечетных чисел, чтобы на некоторое время последовательно обозначаться буквами, что дает [1], [A], [B], [C], [2], [4], [6] ; Сен-Кантен-ан-Ивелин повторяет номера платформ, получая [1], [2], [1bis], [Б], [А], [2бис]; соседний Viroflay-Rive-Gauche повторяет номера платформ более одного раза для [1], [1bis], [2], [2in], [1in], [2bis]; и, возможно, вишенкой на торте является Вильнёв-Сен-Жорж с его [1], [2], [1M], [1bis], [A], [B], [2bis]; или даже дальше в той же строке Melun, что дает [1], [1bis], [A], [2bis], [2], [1C], [2C].

Несколько необычно: на центральном вокзале Аугсбурга (Hbf) обычные платформы с номерами от 1 до 12. Платформа 1 примыкает к зданию вокзала, а 2/3, 4/5, 6/7, 8/9 и 10/12 являются островными платформами; все это через треки. Но есть несколько тупиковых путей, упирающихся в платформы посередине с обеих сторон, которые можно использовать в качестве платформ для коротких поездов. Это 101, 301, 501 и 701 на южном конце и 201, 401 (я предполагаю, что 601, но я должен перепроверить) и 801 на северном конце.

До недавнего времени на станции было всего четыре островных платформы, т.е. платформа 8/9 была последней, поэтому также необычно, что для промежуточных путей были выбраны трехзначные номера, а не двузначные – но, возможно, они уже предвидели расширение.

Ссылка на центральный вокзал Аугсбурга в OpenRailwayMap

Аналогичным образом центральный вокзал Ульма (Hbf) имеет платформы 1, 2/3, 4/6 с тупиковыми путями 5, 7/8, а затем дополнительно пути с 25 по 29 как тупиковые на южной стороне. конец рядом с платформой 1. Я совершенно не понимаю, почему они решили начать здесь с 25, а не с круглого числа.

Ссылка на центральный вокзал Ульма в OpenRailwayMap

Большинство станций в Великобритании имеют платформу 1 с одной стороны станции, а затем увеличивают число с другой стороны, буквенные суффиксы обычно используются на более длинных платформах для обозначения частей платформы или отсеков, вырезанных в платформе. Но я могу придумать немало исключений из этого правила. Я подозреваю, что на станциях, с которыми я не знаком, их гораздо больше.

Платформа 0 для дополнительной платформы в конце станции с низким номером:
Cardiff Central, Doncaster, Haymarket, Gravesend, Leeds, London Kings Cross, Rainham, Redhill, Stockport.

Платформы, содержащие только буквы, а не цифры:
London St Pancras (низкоуровневые платформы),
Liverpool Lime street, низкоуровневая платформа (Mersyrail) упоминается непоследовательно. Вывеска на станции вообще не содержит ни буквы, ни цифры. Национальные железнодорожные отправления в прямом эфире обозначаются как платформа A, в режиме реального времени поезда обозначаются как платформа A для поездов, которые еще не прошли станцию, и платформа L для поездов, которые ранее прошли станцию.

Порядок нумерации платформ не имеет никакого смысла:
Стратфорд (Лондон).

Разные номера для разных концов одной и той же платформы:
Кембридж

На Московском вокзале в Санкт-Петербурге платформы имеют номера 1, 2, 3... а пути имеют номера 1R 1L (правый, левый), 2R 2L и т. д. и т. д.

Значит, ваш поезд «Сапсан» будет идти по пути 7R.

Другие станции в России просто используют отдельную нумерацию для платформы и пути, поэтому вы можете иметь путь 4 на платформе 3.