Используют ли истребители рули высоты в качестве элеронов?

Да. Компьютер управления полетом самолета может управлять креном, используя все первичные и вторичные поверхности управления, включая дифференциальное срабатывание хвостового оперения, как демонстрирует Blue Angels #6 во время предполетной проверки.

Да, существует, комбинированный руль высоты/элероны называются элевонами . В частности, они есть у самолетов с треугольным крылом, потому что пространство на задней кромке крыла имеет большое значение. У F-117 тоже были элевоны, как и у Concorde.

Источник изображения

В конструкции поворотного крыла также используются элевоны:

• F-14 Tomcat перекатился через элевон и отклонение спойлера.
• В этом отчете об инциденте упоминается, что элевон Panavia Tornado был поврежден оторвавшейся панелью.

Да, высокопроизводительные самолеты до эпохи F-15/F-16 (1970 г.) или около того имели реальную проблему, связанную с попыткой развернуть самолет с помощью элеронов, когда они находились под большим углом атаки (AOA), из-за неблагоприятных факторов . Yaw , создайте рыскание в противоположном направлении (рукоятка влево вызовет рыскание вправо), что из-за стреловидности крыла создаст крен, противоположный предполагаемому направлению. Это стало причиной многих авиакатастроф. Например, F-100 был печально известен тем, что назывался Sabre-Dance ., где пилот, пытаясь развернуть самолет с помощью элеронов с большим углом атаки на коротком финальном этапе перед посадкой, вызывал крен в противоположном направлении и выводил самолет из-под контроля на очень малой высоте. У F-4 тоже была эта проблема, хотя к середине 60-х годов стало достаточно хорошо понятно, что пилоты F-4 обучены использовать руль направления для крена самолета при более высоких углах атаки. Инструкторы, обучающие новых пилотов, сами были обучены подчеркивать эту летную характеристику и всякий раз при высоком угле атаки держать колени на заднем сиденье вплотную к ручке управления, чтобы помешать новым пилотам вводить какие-либо элероны.

До того, как была введена система Fly-By-Wire, эта тенденция была решена за счет того, что стабилизатор (горизонтальный стабилизатор и руль высоты) управлялся по-разному и механизировался таким образом, чтобы переднее и заднее положение ручки управления контролировало степень, в которой левое /правое отклонение ручки управления вызовет отклонение элеронов по сравнению с отклонением дифференциального стабилизатора. При малом угле атаки (когда ручка управления была выдвинута вперед) движение влево-вправо вызывало только отклонение элеронов. При очень большом УА (где ручка управления находилась сзади) отклонение влево/вправо вызывало в основном дифференциальный стабилизатор. (Я думаю, что первым самолетом, который использовал эту технику, был F-15, где она была реализована с использованием механических связей в органах управления полетом). Позже, когда была введена технология Fly By Wire (FBW), все это делал компьютер.

ПРИМЕЧАНИЕ. Термин элевон НЕ относится к горизонтальной поверхности управления (или поверхностям), установленной в хвостовой части самолета обычной конструкции, который имеет крыло И горизонтальное оперение. Он используется только для описания горизонтальных поверхностей управления на учебной кромке КРЫЛА на самолетах с треугольным крылом, таких как F-102, F-106, Avro Vulcan, Eurofighter Typhoon, Concorde, Saab Draken/Viggen и т. д. рули (или поверхности), установленные в хвостовой части самолета обычной конструкции, называются стабилизаторами, так как они полностью подвижны без встроенного руля высоты и, следовательно, совмещают в себе функции как горизонтального стабилизатора, так и руля высоты.

Ага! Не все из них, но очень многие из них. В голове сразу всплывают F-16, F/A-18, F-22 и F-35. Их называют элевонами.