Этот вопрос о правилах, касающихся гидравлического управления полетом, заставил меня задуматься об истории гидравлического управления или управления с помощью пилота. По мере того, как самолет становится больше, поверхности управления должны расти пропорционально, но кажется, что силы, необходимые для перемещения этих поверхностей, могут расти с непропорциональной скоростью. Это означает, что в какой-то момент им пришлось переключиться с чистой системы троса/шкива на вспомогательную систему.
Какой первый самолет использует электрическую/механическую/гидравлическую систему для помощи пилоту при управлении поверхностями управления? Меня больше всего интересует ответ с точки зрения коммерческого самолета.
Это были Lockheed Constellation и P-80 , оба выпущенные в 1943 году. DC-3 имел гидравлические закрылки, но Connie был первым с гидравлическим управлением полетом.
DC-3 имел закрылки с гидравлическим приводом (1934 г.). Но только в начале 1940-х гидравлика использовалась для привода основных поверхностей управления полетом на Lockheed Constellation и P-80 (первый реактивный самолет США).
Источник: История авиационного привода, управления и гидравлической системы (PDF)
Также в 1943 году вариант истребителя времен Второй мировой войны Lockheed P-38J-25-LO был оснащен элеронами с гидравлическим усилителем.
Источник: Lockheed P-38J Lightning, Джо Богер.
Терри
ТомМакВ
Файри
ТомМакВ