Могут ли законцовки крыла с уменьшенной подъемной силой позволить самолету создавать меньшую турбулентность в следе?

Подъемная сила уже постепенно сужается к концам даже на прямоугольных крыльях без какого-либо размытия. Этот эффект, конечно, усиливается с коническими крыльями. Причина в выравнивании давления в результате обтекания законцовок крыла, как показано на нижнем рисунке. И, как на этой картинке, в реальности след распространяется по пролету . Ваша верхняя картина нереалистична и является грубым упрощением .

Однако на конечную силу следа от крыла это мало повлияет. Возникающие в результате вихри вызваны накатыванием следа и не исходят непосредственно от наконечников. Концевые вихри составляют лишь малую часть общего следа .

Что касается эффективности: сужение подъемной силы к концам сделает крыло более эффективным. Подъем далеко от корня крыла вызывает высокие изгибающие моменты корня и требует более тяжелой конструкции. Подъемная сила около корня стоит меньше веса конструкции, а чистая подъемная сила крыла (подъемная сила минус вес крыла) будет выше при почти треугольном распределении подъемной силы. Это понимание было опубликовано еще в 1933 году Людвигом Прандтлем и вновь открыто Р. Т. Джонсом в 1950 году .

Я видел веревку (примерно 6 дюймов в длину), прикрепленную к задней кромке законцовки крыла, которая вращалась в направлении, противоположном тому, что мы обычно ожидаем. Крылья поддерживались верхними и нижними тросами, идущими к середине пролета, а нижние тросы были провисшими, а верхние тросы были нагружены — очевидно, что изгибающая нагрузка на корне была не в том направлении, которое мы обычно ожидаем. хотя на некотором расстоянии дальше за самолетом действительно существовала пара вихревых следов, вращавшихся в нормальном направлении, несмотря на то, что области у законцовок крыла явно создавали нисходящую подъемную силу. уже опубликовано, но в некоторой степени это имеет отношение к вашему вопросу.