Может ли одномоторный/маленький самолет отключить ADS-B?

Да, это очень возможно. Как вы говорите, это может быть против правил, но это возможно. ADS-B Out может быть интегрирован в «стандартный» транспондер режима A/C с кодом 4096 (который можно отключить ) или может быть подключен к другой системе самолета, например, к стробоскопу предотвращения столкновений (который может также быть инвалидом). Автономное устройство ADS-B может быть даже подключено к дополнительной розетке 12 В, хотя я считаю, что это более распространено для установки ADS-B In (где различные данные, в первую очередь близлежащий трафик, подаются на устройство отображения) - I ' Я не уверен, считается ли это действительной установкой Out.

В любом случае, как описано в ответах на связанный вопрос, каждое электрическое устройство в самолете должно иметь возможность отключения. В аварийной ситуации, особенно при пожаре на борту, непосредственная безопасность воздушного судна и его пассажиров имеет приоритет над общей повышенной безопасностью, обеспечиваемой ADS-B.

Но есть и другие причины, по которым вы можете не увидеть самолет на сайте отслеживания рейсов:

• Пилоты могут сделать запрос как в FAA, так и на веб-сайт, чтобы их самолеты были скрыты. Это очень распространено. Однако это не будет причиной того, что вы не увидите самолет на ADS-B Exchange; они очень четко заявляют, что не фильтруют и не блокируют ни один самолет из своих данных.
• Рядом с веб-сайтом может не быть каналов данных. Официальные дисплеи УВД используют приемные антенны ADS-B, которые устанавливаются и обслуживаются правительством или другой соответствующей организацией; сторонние сайты могут иметь доступ к некоторым из этих данных, но в противном случае они должны полагаться на сеть добровольцев с частными получателями. В пределах досягаемости самолета таких добровольцев может и не быть.
  • В частности, в США многие транспондеры ADS-B вещают на частоте 1090 МГц, как и в остальном мире. Но меньшие самолеты, которые не будут работать на высоте более 18 000 футов над уровнем моря и за пределами Соединенных Штатов, могут использовать более дешевый «приемопередатчик универсального доступа», который вещает на частоте 978 МГц. Меньшее количество самолетов использует эту технологию, что означает, что для нее настроено меньше приемников-добровольцев; если интересующий вас самолет имеет устройство ADS-B Out, которое использует 978 вместо 1090, вероятность того, что оно появится на сторонних сайтах, меньше.
• На самолете может вообще не быть ADS-B Out, и это вполне законно. В Соединенных Штатах 14 CFR 91.225 перечисляет воздушное пространство, где требуется ADS-B Out, и это никоим образом не является «всем воздушным пространством» (хотя оно включает воздушное пространство в более загруженных аэропортах и ​​над ними, а также все воздушное пространство выше 10 000 " над уровнем моря на высоте не менее 2500 футов над землей).

И да, если ADS-B самолета выключен, единственный способ отследить их - использовать их транспондер (вторичный радар) или прослушивать эхо, отражающееся от физического самолета (первичный радар). А если бы пилот отключил и транспондер, то первичный радар был бы единственным автоматизированным средством слежения за самолетом. Это все еще было бы вполне возможно, если бы самолет был достаточно высоким; одно из преимуществ ADS-B заключается в том, что более дешевые места приема позволяют значительно увеличить зону покрытия на малых высотах, что не всегда обеспечивают дорогие первичные радиолокационные антенны (см.: Может ли кто-то действительно «летать под радаром»? ).

Обратите внимание, что даже в нерадарном воздушном пространстве известные самолеты можно «отследить», если пилот сообщает об известном местоположении в известное время и в идеале дает оценку того, когда они будут над следующим местом.