Я только что посмотрел это довольно тупое видео об идее поместить редуктор в турбовентиляторный двигатель, чтобы вентилятор мог работать на оптимальной низкой скорости, в то время как ядро работает на своей оптимально высокой скорости.
И я сразу же вспомнил этот ответ Питера Кампфа, в котором говорилось, что обычная коробка передач будет иметь огромное количество отработанного тепла.
Тут я вдруг вспомнил свой старый вопрос про вождение вертолетного двигателя с дизель-электрической системой.
Итак, теперь очевидное 2-и-2 вместе: может ли вентилятор ТРДД приводиться в движение электродвигателем (приводимым в действие уже существующим генератором двигателя)? Или более подробные вопросы: может ли электродвигатель быть достаточно маленьким, чтобы поместиться вокруг оси вентилятора и при этом приводить его в действие? Сколько бы он весил? Меня интересуют большие турбовентиляторные двигатели мощностью от 100 до 500 кН, но я думаю, что это облегчило бы задачу, поскольку здесь больше места, а увеличение веса имеет убывающую отдачу по сравнению с огромным авиалайнером.
Это имело бы очевидные преимущества. Соотношение вентилятора и сердечника может быть переменным без какой-либо передачи. Предположительно гораздо меньше обслуживания или, по крайней мере, не больше обслуживания, чем требуется генератору.
Планируется использовать турбовентиляторный двигатель с электродвигателем, а не с газогенератором, который используется сегодня. Но вес электрических двигателей не обещает немедленного преимущества - только когда электричество вырабатывается гораздо более эффективным способом, чем то, что предлагают сегодняшние газовые генераторы, общая масса двигателя будет ниже. Примером может служить водородный топливный элемент где-то в фюзеляже.
пользователь3528438
алефзеро
DrZ214
Оскар Ског