И закись азота (N 2 O), и четырехокись азота (N 2 O 4 ) используются в хранимых комбинациях топлива, поэтому, просто в качестве продолжения, высшие оксиды азота (N 2 O 5 , N 2 O 6 и т. ) все еще используется в двигателе? Является ли он практичным, но ему просто не хватает производительности, или он нестабилен/сложн, как озон?
Я знаю, что это, скорее всего, глупый вопрос и сделан в полном невежестве, но я просто не смог ничего найти по нему, и с очень периферийной точки зрения это кажется хорошей идеей или, по крайней мере, интересной.
N 2 O 5
Ну, вещество ЯВЛЯЕТСЯ очень сильным окислителем.
Но учитывая, что твердая форма представляет собой твердое белое солеподобное вещество, которое плавится при 41 °C и кипит при 47 °C, прокачка через двигатель может быть немного сложной.
Добавьте к этому тот факт, что он довольно успешно разлагается до NO 2 + O 2 при температурах значительно ниже его точки замерзания, и вы получите эффектно несовместимый окислитель.
N 2 O 6 настолько нестабилен, что разлагается до того, как его можно обнаружить. То же самое для N 3 O 6 .
N 4 O 6 , точнее N(NO 2 ) 3 , действительно существует, поскольку его можно получить в лаборатории, но он отказывается оставаться в достаточно больших количествах и достаточно долго, чтобы можно было изучить его физические свойства. Это не сулит ничего хорошего для его использования в ракетном двигателе.
Согласно грубому эмпирическому правилу, чем больше N и O втиснуты в одну молекулу, тем больше молекула будет похожа на бризантное взрывчатое вещество, а не на пригодный для использования ракетный окислитель.
Не мог бы я заинтересовать вас более послушными окислителями, такими как дифторид кислорода, более известный под приятным названием «FOOF»? Он должен быть более стабильным и обеспечивать лучшую I sp , чем эти оксиды азота более высокого порядка. (И все же обращение к безумному ученому-мазохисту, который хотел поиграть с оксидами азота высокого порядка.)
Нилай Гош