Можно ли посадить SRB с помощью пропульсивного двигателя?

Мне интересно, можно ли приземлить твердотопливный ускоритель после того, как он отсоединится от основного ускорителя. Я знаю, что вы можете использовать порты ограничения тяги, чтобы остановить тягу, но это понизит давление внутри, и оставшееся топливо сгорит. Есть ли безопасный способ выключить SRB и не могли бы вы снова включить его после этого? В качестве альтернативы, вы могли бы как-то посадить SRB, не выключая его? Спасибо!

Полагаю, вы имеете в виду пропульсивную посадку SRB? Шаттл регулярно приземлялся :)
Да, я имею в виду пропульсивную землю; не подумал об этом, извините! Я отредактирую свой вопрос.
Есть также стиль "Союз" с "частичным двигателем", смешанный способ посадки. Имейте небольшие, довольно маломощные SRB, прикрепленные к днищу с TWR чуть меньше 1 (при наличии пустого основного ускорителя) и довольно скромный парашют сверху, определенно недостаточный для мягкой посадки, но достаточно хороший, чтобы держать конечную скорость под контролем. Незадолго до приземления вы зажигаете маленькие SRB, и они действуют как «уменьшающие вес» основного, парашют выдерживает, скажем, 10% своего веса (хотя все еще 100% инерционная масса) и способен затормозить его до очень безопасного спуска. ставка.
Я удивлен, что никто еще не связался с этим парнем .
Простите мое невежество, что такое SRB?
Твердотопливный ракетный ускоритель
@ Вуди, спасибо! Просто нежное напоминание ОП: всегда приятно написать полное определение аббревиатуры. Более того, это выглядит более профессионально.
Лол, я тоже собирался дать ссылку на bpsspace. Является ли это возможным? Конечно. Это ненадежно? О черт, да.
ИМО, самый большой вопрос: почему? Двигатель на жидком топливе действительно дорог и потенциально заслуживает восстановления. Оболочка SRB едва ли стоит стоимости металлолома.
Полагаю, вы хотите, чтобы посадку контролировали? Иначе легко...

Ответы (2)

Принципиально мягкая посадка на твердое тело требует контроля тяги. Это не совсем невозможно, как продемонстрировала система Nulka , которая зависает, изменяя форму сопла в сторону «потери» тяги. Выгорание топлива делает ракету легче, поэтому для спуска в режиме зависания потребовалась бы очень сложная зернистая структура , которая создает сужающуюся тягу при подъеме, затем имеет своего рода слой медленного горения для спуска, а затем нарастает до высокой. толчок снова, когда он прогорел, чтобы произвести приземление, при условии, что вы можете точно предсказать скорость горения (которая меняется в зависимости от начальной температуры окружающей среды, влажности зерна и почти всего, кроме фазы луны).

Точная настройка твердотопливных систем возможна благодаря наличию большого количества электрических камер, используемых в терминальной системе наведения ASM-135 ASAT . На данный момент вопрос заключается в том, насколько полезен этот «простой» многоразовый твердотопливный ракетный ускоритель. сложный (и, вероятно, индивидуальный для каждого запуска) главный двигатель зерна и очень большое количество мини-уравнительных ракет, все они нуждаются в перезагрузке для повторного полета.

Стоит отметить, что «Союз» использует твердотопливные ракеты для смягчения приземления, поскольку наличие парашюта снижает необходимую точность ховерслама (постоянная и известная скорость снижения, стабильная ориентация). Вероятно, можно было бы использовать аналогичную систему для посадки ракеты-носителя, хотя уроки сложных выстрелов твердыми телами на Credible Sport , вероятно, актуальны.

+1дополнительная информация доступна по разным ссылкам на странице Когда советские капсулы начали использовать тормозную тягу непосредственно перед приземлением? хотя я не уверен, что твердотопливная природа ретродвигателя прописана где-нибудь там.
Конечно, этот трюк с «Союзом» работает только потому, что он приземляется в плотной атмосфере. Вы не смогли бы посадить «Союз» на Луну или, возможно, даже на Марс, потому что парашют был бы бесполезен на Луне и почти бесполезен на Марсе без плотной атмосферы, которая есть у нас на Земле.
Credible Sport был ошибкой человека, управляющего ракетами; сама двигательная система посадки с ракетным торможением работала нормально.
@DarrelHoffman: Конкретный метод, используемый Союзом, не сработает. Основная идея многоразового использования: надежные усилители для интернет-провайдера и вторичный метод для точного управления.

Да, применяются отказы от ответственности.

Другие обращались к «классическим» SRB, которые стреляют непрерывно, и к почти невозможности с ними такой попытки. Но есть экспериментальная (хоть и достаточно отработанная) технология ТТТ , которая позволяет по желанию гасить и снова зажигать ваш SRB, и даже точно регулировать тягу в полете. Вы, вероятно, потеряете часть удельного импульса по сравнению с классическими SRB, и вам нужно будет тащить довольно хорошую батарею (или другой мощный источник электроэнергии), но с этой технологией ваш SRB полностью (или частично, если хотите) дросселируется, перезаряжаемый и так далее.

Тогда это уже не будет SRB.
@CuteKItty_pleaseStopBArking С таким же успехом можно утверждать, что дизель — это не двигатель внутреннего сгорания. Твердое монотопливо, что очень подходит под определение SRB. Обычные SRB используют различные механизмы воспламенения, обычно химические, которые сразу же вспыхивают пламенем после воспламенения, после чего горение становится самоподдерживающимся. ESP не является самоподдерживающимся, но сохраняет свой механизм воспламенения после первоначального срабатывания и самозатухает без постоянного повторного зажигания. Это не противоречит идее/определению SRB.
Не слишком ли малы "электрические твердотопливные" двигатели?
@OrganicMarble Если вы хотите назвать это довольно маленьким ... Как правило, они экспериментальные, я не думаю, что что-либо сравнимое с космическим челноком SRB планируется до того, как меньшие полностью докажут свою пригодность к полету, и какими бы ни были результаты. тестовой статьи о спинсатах, они не опубликованы по сей день. Кроме того, исследование могло провалиться в военную черную дыру, и все, что разрабатывалось, было засекречено — у него есть большой потенциал для ракет, способность дросселировать ракету в полете была бы весьма ценной.
Спасибо, я видел это фото, но не смог понять масштаб. Если камера находится близко к соплу, мотор может быть совсем маленьким. Так что фотография действительно ничего не говорит мне о размере двигателя. Каков источник фото? Я также не видел никаких значений тяги в другом вашем ответе, которые не были бы очень маленькими.
@OrganicMarble Я полагаю, что двигатель сопоставим с тем, что находится в ракете Sidewinder. Стоя рядом со сборкой, она доходила бы до бедра, может быть, ниже талии.
Спасибо. Так на порядок, тяга 10 кН?
@OrganicMarble Возможно. Скорее меньше, чем больше, тем более, что в этом тестовом образце нет насадки ДеЛаваль.
@OrganicMarble Если переосмыслить проблему, она может быть значительно ниже. В классических СРБ и ракетах топливо горит одновременно по всей ракете, фронт пламени распространяется изнутри наружу. ESRB, требующие постоянного контакта с электродами и в основном постоянного расстояния между ними, сделают это довольно сложным. Я могу представить себе треугольное поперечное сечение, продольные «ребра» в качестве электродов с прямоугольными поперечными стержнями топлива между ними, но это занимает много места. В противном случае фронт пламени пойдет задом наперед.
Судя по тому немногому, что я прочитал, ESRB не звучали как усилитель грубой силы вашего сада.
Можно ли посадить SRB с помощью пропульсивного двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v