На каком минимальном уровне газа мог работать SSME в полете?

В очень информативной статье о RS-25 (SSME) указано, что его можно было дросселировать с 67% до 109%. ( http://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Main_Engine ) Я знаю, что на 51L данные указывают на то, что настройка дроссельной заслонки была уменьшена до 65%. У меня вопрос: каковы были минимальные настройки для SSME в полете? В нестандартной ситуации они могут быть задушены, как любой двигатель авиалайнера?

Каков ваш источник 65% на 51L?
@RussellBorogove 65% верно: space.stackexchange.com/a/20332/6944 Но не время. Через 35 секунд SSME были на уровне 94% на 51-L.
T+35.379 Как и планировалось, мощность трех главных двигателей снижается до 65 процентов. spaceflightnow.com/challenger/временная шкала
@ChallengerTruth проверьте ссылку в ссылке в моем комментарии. 51-Л имел двухступенчатый ковш; сначала он снизился до 94% за 24 секунды, затем до 65% за 42 секунды, а затем снова увеличился за 65 секунд. Обратите внимание, что даже в вашей ссылке человек PAO делает комментарий на 28 секунде: «Двигатели начинают дросселировать, теперь на 94 процентах». 35-секундная ссылка там неверна.
Я принимаю ваши данные, я просто искал ссылку на 65%, а не столько на конкретное время, когда это произошло, что не имело отношения к заданному вопросу. Спасибо за пояснение.

Ответы (1)

Минимальный уровень мощности исходной спецификации составлял 65%, как показано на этой странице из карманного справочника Rocketdyne SSME 1989 года .

введите описание изображения здесь

Позже из- за проблемы с «бистабильным турбонасосом» нижний предел был повышен до 67%, как показано на этом слайде из презентации в июне 1998 года.

введите описание изображения здесь

Пилот мог регулировать SSME вручную с помощью контроллера тормоза/тяги (SBTC), установленного слева от их сиденья.

Эта процедура из контрольного списка процедур систем всплытия/входа ссылается на эту возможность.

введите описание изображения здесь

Использование SBTC описано в Руководстве по эксплуатации экипажа шаттла , стр. 2-13.38.

В случае установки уровня тяги двигателя верхняя половина (AUTO) обоих кнопочных индикаторов SPD BK/THROT на панелях F2 и F4 горит штатно. Только SBTC пилота может быть включен для ручного управления дроссельной заслонкой. Пилот нажимает кнопку TAKEOVER на SBTC, в результате чего команда дроссельной заслонки GPC фиксируется на текущем значении. Нажимая кнопку TAKEOVER, пилот перемещает SBTC в соответствии с замороженной командой GPC. Ручное управление устанавливается, когда команда SBTC совпадает с командой GPC в пределах четырех процентов. Когда совпадение достигнуто, индикатор кнопки пилота SPD BK/THROT MAN на панели F4 загорается, а индикатор AUTO гаснет на обеих панелях F2 и F4. Индикатор ручного управления дроссельной заслонкой также появляется на дисплее набора высоты/входа в полет (AFD).

В этот момент у пилота будет ручное управление дросселями, а кнопка TAKEOVER будет отпущена. Если кнопку TAKEOVER отпустить до того, как совпадение будет достигнуто, система вернется к автоматическим командам GPC. При ручном управлении дроссельной заслонкой нажатие одной или обеих кнопок-индикаторов на панелях F2 и F4 приводит к тому, что система возвращается к автоматическим командам GPC. При возврате в автоматический режим дроссельная заслонка остается на последнем заданном ручном уровне до тех пор, пока не будет подана новая команда.

То есть ниже 65% двигатели пострадают или выйдут из строя?
Сертифицированные эксплуатационные пределы соответствовали заявленным, и у экипажа не было возможности управлять дроссельной заслонкой ниже нижнего предела программного обеспечения. На этом сайте есть комментарии о том, что двигатели стабильно работают на более низких уровнях мощности в случаях неисправности, но поиск их мне пока не удался.
На каком минимальном уровне газа мог работать SSME в полете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v