Теоретическая максимальная перегрузка при запуске шаттла?

Читая этот вопрос Почему ракетные двигатели, работающие на мощности выше 100%, часто считаются номинальными? приводит меня к вопросу об уменьшении SSME на более поздних этапах запуска шаттла, чтобы ограничить перегрузки, действующие на астронавтов. Если бы SSME не были дросселированы, каковы были бы ожидаемые перегрузки астронавтов в конце основного времени горения SSME?

Ограничение в 3 g на этапе запуска было введено по причинам полезной нагрузки и причаливания полезной нагрузки, а не для ограничения сил экипажа.
@Digger, после дополнительных раскопок я наткнулся на следующий ответ, который подтверждает ваше утверждение о том, что предел G был больше для полезной нагрузки, чем для размещения экипажа, поскольку более ранние запуски имели значительно более высокие нагрузки G во время запуска в космос. space.stackexchange.com/questions/7829/…

Ответы (1)

Украв число массы в MECO из этого ответа и используя отсюда числа тяги 104,5% для 3 SSME , я получаю

(3 x (490 000) фунтов силы / 308 650 фунтов) = ~ 4,75 г

Санитарная проверка

(3 x (0,65 x 490 000) фунтов силы / 308 650 фунтов) = ~ 3,1 г

Используя приблизительный уровень мощности 65% при выключении, предполагая, что тяга изменяется линейно с процентом дроссельной заслонки (и игнорируя то, что они обычно дросселируют только до 67%), получаем ожидаемые приблизительные 3g.

Информация о номинальных настройках дроссельной заслонки в ответе на этот вопрос: Какая миссия STS подняла нормальную дроссельную заслонку двигателя выше 100%, и какое изменение в SSME сделало это возможным?

Теоретическая максимальная перегрузка при запуске шаттла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v