Нагрузка на переднее колесо при резком повороте?

Я говорю из гораздо большего опыта MTB, чем шоссе, но дорога похожа.

Скольжение переднего колеса имеет тенденцию быть более серьезным, чем заднее, с точки зрения результата восстановления или невосстановления. Новички инстинктивно уклоняются от переднего плана, сидят прямо и откидываются назад, когда становится тесно, разгружая переднее колесо и вызывая скольжение переднего колеса - худшее, что можно сделать.

Поэтому лучше поручить менее опытному гонщику больше нагружать переднее колесо. Таким образом, когда баланс далеко не идеален, скорее всего, скользит заднее колесо, и естественный инстинкт перебалансирует вес для более равномерного распределения, что дает больше шансов (если он тонкий) восстановиться.

Ваша физика игнорирует человеческий фактор, вы даете задание новичку нагружать переднее колесо, через пару миллионов километров если ехать, ему это уже не нужно.

Он прав.

1) при езде на велосипеде вес больше распределяется на заднее колесо (примерно 70 зад-30 перед). Таким образом, даже если предположить, что оба колеса находятся под одинаковым углом наклона, переднее колесо потеряет сцепление с дорогой первым (трение пропорционально силе реакции). Это связано с тем, что переднее колесо имеет меньший предел «сцепления», чем заднее колесо.

2) Когда водитель начинает поворачивать/или корректировать поворот, два колеса наклоняются не точно под одним и тем же углом. Переднее колесо наклоняет и управляет велосипедом (см. рисунок). В упрощенной модели вы можете думать, что переднее колесо — единственный компонент вашего велосипеда, который «корректирует» центробежную силу для поворота. Чтобы исправить поворот, переднему колесу необходимо 1) повернуть в противоположную сторону, чтобы сбалансировать наклон, а затем 2) соответствующим образом изменить рулевое управление. Весь процесс означает, что переднее колесо легче теряет сцепление с дорогой (заднее колесо меняет направление меньше, чем переднее).

Вы можете увидеть видео из ответа Кригги о том, что переднее колесо потеряло сцепление с дорогой, сразу после того, как он попытался исправить «наклон» и «радиус поворота».

3) переднее колесо также имеет меньшее пятно контакта (опять же из-за распределения нагрузки). Это можно проверить, когда вы находитесь в обычном велосипедном положении, когда заднее колесо обычно немного «сплющено».

Видео:

Частичный импульс: импульс, который передается между передним и задним колесами (от гонщика и самого велосипеда).

Импульс гонщика: на поворотах велосипед обычно зевает под углом к ​​«исходному» импульсу (чтобы повернуть). Вот почему нам нужно наклоняться, чтобы сбалансировать «первоначальный» импульс, который вызывает крутящий момент в направлении качения.

Лично у меня было два соскальзывания передних колес, одно на дороге и одно на сухой одноколейке.

Вот дорога первая:

Наличие большего веса на переднем колесе временно увеличит размер пятна контакта. Если вес вашего велосипеда + велосипедиста составляет 200 фунтов, а давление в шине/шине составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, то каждая шина выдерживает 100 фунтов и будет иметь площадь пятна контакта 1 квадратный дюйм (имперские измерения здесь работают очень хорошо, извините).

Таким образом, если вы нагрузите переднее колесо еще 5 фунтов, площадь пятна контакта увеличится на 5%.

С другой стороны, если вы все равно собираетесь соскользнуть, добавление веса вперед в неподходящий момент заставит вас падать сильнее.

Кроме того, вес на передней части — это вес, который оторвался от задней части. Вынос заднего колеса более управляем, но все же не из приятных ощущений.

Лучший ответ — входить в поворот на скорости, которой вы можете управлять, не слишком быстро, но достаточно быстро, чтобы сохранить импульс в повороте.

Примечания: приведенное выше видео снято с руля. Это крутой левый поворот, известный «ударом» с левой стороны. Усугубляло нарисованную белой линией линию и то, что я врезался в поворот. Мне удалось восстановить пробуксовку переднего колеса, но к тому времени я уже переходил дорогу. Еще метр дороги, и я бы восстановил управление.

Снижение центра тяжести за счет переноса веса на внешнюю педаль помогает обеспечить устойчивость, а также откидывание назад над задним колесом для увеличения тормозного сцепления заднего колеса. Таким образом, по моему опыту, тормозить на дуге поворота неразумно, так как вы, скорее всего, потеряете сцепление с дорогой.