Насколько безопасными были древние лодки в море? [закрыто]

В статье «Искаженное море парусного спорта: морские топографии пространства и времени для восточного Средиземноморья бронзового века» подробно обсуждается построение картограмм Левантийского бассейна в Восточном Средиземноморье. Тщательно экстраполируя назад обломки судна « Кирения» , обнаруженные в 1965 году (затонувшие в 4 веке до нашей эры), и учитывая различия между направлением ветра, течением, сезоном и утренним или дневным временем плавания, он строит сеть значений «времени прохождения » . между четырьмя участками на Левантийском побережье:

• Угарит в северном Леванте;
• Библос в центральном Леванте;
• Ашкелон в южном Леванте; и
• Египет (с использованием местоположения в западной дельте).

Обратите внимание, что на используемую здесь модель явно повлияли исследования путешествий полинезийцев в Тихом океане до контакта с попыткой воссоздать мысленный образ Восточного Средиземноморья, который мог существовать в сознании мореплавателя бронзового века, на основе расстояния, измеряемого в « днях ». парусный спорт ».

Одним из примечательных открытий является то, что весной плавание прямо из Египта (Западная Дельта) прямо в Библос было значительно « короче », чем плавание по прибрежному маршруту в гораздо более близкий Ашкелон, поскольку он имел очень благоприятные условия, в то время как плавание в Ашкелон, напротив, было довольно неблагоприятные..

Также отмечается, что к позднему бронзовому веку, если не раньше, побережье Кирелии между Кипром и Анатолией было одним из самых кишащих пиратами вод в истории. У капитанов был бы большой стимул избегать этого участка побережья, если это вообще возможно.

Ничто из этого не является прямым доказательством того, что эти морские пути использовались , но они свидетельствуют о том, что любой опытный капитан, по крайней мере, знал бы об их осуществимости и имел бы основания для их рассмотрения.

Наконец, существует верхний предел финансового риска. За пределами определенного уровня невозможно получить достаточный опыт, чтобы стать компетентным и снизить риск. Плавание из Западной Дельты в Библос весной раннего бронзового века, вероятно, было значительно безопаснее, чем отплытие с Дрейком в 1577 году на другом корабле, а не на « Пеликане» .

Многое делается из (предполагаемой) навигационной осторожности и неадекватности мореплавателей бронзового века. Однако следует помнить, что с одним квадратным парусом эти суда могли поворачиваться только примерно на 20 градусов выше длины луча. Лавировать против ветра с такой ограниченной способностью против ветра было бы возможно только в плоском море с идеальными ветровыми условиями, а в противном случае невозможно.

Быть пойманным на подветренном берегу на этих судах при усиливающемся ветре - это неизбежное затопление и, вероятно, гибель большей части или всей команды, если судно не вытащит на берег первым. Любой капитан, увидев усиление неблагоприятного ветра, в качестве последнего шанса на выживание просто повернулся бы к морю и помолился.

Однажды пережив такое решение, а может быть, даже извлекши из него пользу, можно ли представить, что на протяжении более двух тысяч лет ни один капитан не рисковал так же снова, хотя бы ради выброса адреналина? Не я. Средиземное море гораздо более щадящее и гораздо меньше Тихого океана, где до контакта полинезийцы исследовали тысячи миль от Новой Зеландии до Таити и Гавайев.

По большому счету их не было. Помимо физических опасностей, риск заблудиться вне поля зрения земли был слишком высок.

В самых общих чертах, навигация вне поля зрения земли — сложная задача. У донеолитических обществ вообще не было средств, чтобы взломать его, и немногим обществам до Средневековья тоже повезло с этим.

Финикийцы разработали способ измерения глубины моря под собой в качестве приблизительного показателя расстояния от берега. Это сработало для них в Средиземном море, но явно не сработало вдали от континентального шельфа. Однако никто до них не рискнул бы скрыться от земли даже в Средиземном море.

Полинезийцы были первыми мастерами навигации в открытом океане. Они использовали различные естественные методы наблюдения (например, использование моделей миграции птиц и морских животных и моделей волн), а также навигацию по звездам и карты.

Похоже, что культуры, жившие в Индийском океане или рядом с ним, пересекали его довольно рано, но мы не знаем, на самом ли деле они исчезали из поля зрения суши до появления арабов (что относится к постдревнему периоду).

Вот примерно так до Средневековья.

Арабы придумали, как использовать компасы, камаль , квадрант, подробные карты и муссонные ветры с надежным направлением в Индийском океане, чтобы сделать возможным проделывать тот же трюк над Индийским океаном, пока они пытались это сделать только тогда, когда дули муссонные ветры (раз в год в каждом направлении).

Похоже, что викинги использовали те же естественные методы навигации, что и полинезийцы, а также вариант финикийского трюка с проверкой глубины. Также предполагалось, что они могли использовать методы навигации по солнцу, возможно, используя встречающиеся в природе поляризующие кристаллы, чтобы их можно было использовать в облачную дневную погоду.

(И викинги, и полинезийцы, по-видимому, достигли противоположных концов Америки примерно в одно и то же время. Похоже, ни один из них не оказал там большого влияния, когда они это сделали.)