Насколько опасно, если что-то упадет с летящего самолета?

Стандартные эксплуатационные процедуры гласят, что перед каждым полетом необходимо проводить тщательный предполетный осмотр. В зависимости от самолета даже не опускаются мельчайшие детали.

Вещи обычно и иногда не падают с летящего самолета, так же как разные предметы не падают с движущегося автомобиля, хотя осмотр автомобиля перед поездкой далеко не так всеобъемлющ, как предполетный осмотр. Тем не менее, сколько раз мы видели, как отваливаются бампер, защита, глушитель или зеркала заднего вида?

Насколько опасно это будет, когда это произойдет? Это зависит от части, которая упала. Некоторые детали незаметны до посадки или следующего осмотра, а некоторые могут привести к катастрофе.

Об этом сообщает Baltimore Sun :

О погибших или пострадавших в таких инцидентах не сообщалось, но Федеральное авиационное управление не уверено в этом даже на 100 процентов.

Надлежащий термин для этого инцидента — вещи, падающие с самолета (TFOA). Затем пилот должен представить отчет об опасных материалах в течение 24 часов на случай, если материал может причинить дополнительный вред.

На этом сайте перечислены некоторые инциденты TFOA:

• В августе 2000 года Боинг 747 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines был вынужден совершить аварийную посадку, когда несколько частей двигателя упали на землю и приземлились на переполненном пляже Лос-Анджелеса.
• 10 марта 2005 года паре, прогуливающейся по лесу недалеко от аэропорта Гатвик, удалось спастись, когда дверь пролетавшего мимо самолета British Airways врезалась в землю. Часть 70-фунтовой двери Боинга 777 оторвалась сразу после взлета и пролетела всего 20 футов!
• 11 августа 2006 года у самолета TAM Fokker 100, летевшего из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро, отвалилась дверь. Он вылетел через 18 минут после вылета, но самолет смог вернуться в Сан-Паулу без происшествий. Никто не пострадал.
• На рейсе Japan Airlines, направлявшемся в Токио, взорвался двигатель, и его части упали на окрестности Джакарты. От падающих обломков никто не пострадал, но были повреждены 16 домов.
• Правое колесо у Boeing 737 авиакомпании Blue Panorama Airlines отвалилось после того, как он вылетел из аэропорта в Испании и был вынужден совершить незапланированную посадку из-за чрезвычайной ситуации в Риме.
• Похожий инцидент произошел недалеко от Лос-Анджелеса, когда Boeing 757 American Airlines потерял правое переднее шасси, но сумел благополучно приземлиться со 105 пассажирами на борту.
• Дверца шасси упала с Boeing 727 Delta Airlines вскоре после того, как самолет вылетел из бостонского международного аэропорта Логан. 30-килограммовая металлическая дверь врезалась в пустую улицу в тихом жилом районе.

Ответ - Очень опасно!

У меня есть информация из первых и вторых рук, поэтому я могу достоверно говорить по этому вопросу. В 2005 году NW DC-10 из MSP в HNL заметил аномальный нагрев (TIT) на двигателе № 2 при заходе на посадку. В оперативном отделе, где я работал в то время, им сообщили, что реверс тяги № 2 отвалился на начальном наборе высоты (примерно 8000 футов) и приземлился на поле, примыкающем к общественному полю для гольфа, рядом с местом, где выжил ведущий механик, и он сообщил об этом оператору, когда самолет совершал последний заход на посадку в HNL.

Две мои сестры независимо друг от друга играли в гольф на этом поле для гольфа в то время, когда одна из них посмотрела вверх, указывая на быстро падающий большой объект, и спросила: «Что это?» Позже, на следующий день, я хорошо разглядел 6-7-футовый круглый композитный металлический объект весом около 300-400 фунтов с большим количеством травы, вросшей в него (как трава попадает в реверсор тяги № 2 - установленный двигатель). прямо под рулем?) сидит на поддоне на полу ангара. Излишне говорить, что объект такого размера и веса, падающий с такой высоты, может ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нанести серьезный ущерб.

Но почему это произошло?

В настоящее время DC-10 в основном выведены из эксплуатации, уступив место гораздо более экономичным самолетам, но использование реверсора тяги № 2 не было обычной практикой, поэтому, когда появлялись проверки «A» или «B», обычно не смотрели, так как «теоретически» не было причин для этого. Карта действительно появлялась на чеках «C», но у ныне покойного NWA была политика «отдачи» чеков «C» за границу, и в этом случае кто-то из MSP «проверял», что работа была выполнена в Гондурасе, Сингапуре, Китае и других местах. Игнорируйте что-то достаточно долго, особенно на тяжелом коммерческом самолете с сильной вибрацией, и вы пожнете плоды! Компания немедленно проверила все остальные DC-10 в своем парке и обнаружила, что несколько других приближаются к точке сдвига, как и исходный.

Экипаж не знал, что он отделился в полете; он не представлял никаких компромиссов в летной годности (в нормальной ситуации), и только после его окончательного захода на посадку примерно через 8,5 часов они заметили что-то необычное, что было подтверждено OP. Но на земле могла произойти катастрофа, и это говорит о том, что коротких путей к безопасности не бывает, какими бы дешевыми ни были цены на билеты.

Дополнительную информацию можно найти здесь .

Только что в новостях был Боинг 757 , рейс TCX1638 из Лондона Гатвик в Хургаду Египет.

Вскоре после взлета его трап аварийного спасения, а также блок, в котором он находился, упали с самолета!

На приведенной выше фотографии показан отсоединенный корпус желоба длиной 4 метра / 13 футов. К счастью, он приземлился в поле; Я могу только представить, какой ущерб он мог нанести!

Полиция Кента заявила :

Часть самолета, которую разыскивала полиция, представляет собой надкрыльевую аварийную направляющую (похожую на ту, что изображена на фото), в которой, как полагают, находится один из эвакуационных лотков, которые раскрываются в аварийной ситуации после приземления самолета. Считается, что ненадутый парашют тянулся от устройства, когда оно падало на землю.

AAIB начал расследование.

Вероятно, нет, но возможно, что из-за поломки конструкции упадет двигатель , вертикальный стабилизатор или весь самолет. Хотя часто самолет падает вскоре после этого.

Возможно, небольшая течь позволяет туалетным отходам просачиваться и примерзать к фюзеляжу, который может оторваться и упасть большим куском .

Одна важная проблема, которую необходимо иметь в виду, — это полное отсутствие вероятности того, что что-то, падающее с неба, когда-либо кого-нибудь заденет. В качестве примера можно привести более 500 метеоритов, падающих на поверхность земли каждый год , подавляющее большинство из которых никогда не задевало кого-либо или что-либо ценное. Причина в том, что на нашей планете ооооооооооооооооооооооооооо неиспользуемое пространство, пространство между континентами, крупными городами, даже домами внутри упомянутого города. (Также имейте в виду, что даже если большой предмет попадает в дом, независимо от его происхождения, это не означает, что кто-то в доме пострадает. В жилых помещениях тоже много пустого места.)

Я имею в виду, имейте в виду, что было много случаев, когда целые самолеты падали с неба, и по большей части никто не пострадал, кроме (к сожалению, хотя это неизбежно) людей в самолете. Это может быть правдой даже тогда, когда он находится рядом с населенным пунктом . Потому что даже возле больших городов много пустого места.

Итак, да, я согласен с другими ответами, что удар по голове куском хлама из самолета был бы опасным, возможно, смертельным. Но я бы возразил, что шансы на то, что это действительно произойдет, чрезвычайно малы. Не невозможно, но очень-очень мало.

Таким образом, чтобы на самом деле ответить на ваш вопрос: я бы сказал, что в подавляющем большинстве случаев объект, падающий с самолета, вообще не опасен.

Пример двух неконтролируемых отказов двигателя:

• Рейс 32 Qantas : вылет из Сингапура, ноябрь 2010 г.
• Рейс 232 United Airlines : над Айовой, июль 1989 г.

В обоих случаях «пропали» большие куски дисков ротора. Если бы они кого-то ударили, это наверняка было бы смертельно. Были проведены обширные обыски, поскольку они имели важное значение для судебно-медицинской экспертизы.

Во времена пропеллеров авиалайнеры время от времени выпускали сточные воды из туалетов. Когда реактивные самолеты начали летать на очень больших (и очень холодных) высотах, это могло привести к замерзанию сточных вод и падению больших кусков льда с большой скоростью, поэтому эта практика была прекращена.

Много лет назад я помню, как видел фотографию серпа какашек с авиалайнера, который пробил крышу чьего-то дома.