Если двигатель выходит из строя после , как долго второй пилот сохраняет управление, если он был пилотом? Что является приоритетным перед тем, как капитан возьмет на себя управление самолетом?
Эксплуатационные процедуры для четырех авиакомпаний, в которых я работал (2 пригородных и два перевозчика 747), требовали, чтобы летный пилот (который был бы первым офицером, если бы это была их нога) сохранял контроль над самолетом до тех пор, пока не будут выполнены все соответствующие контрольные списки. .
Тем не менее, это, конечно, прерогатива капитана взять на себя управление в любой момент. Я думаю, что это было бы очень неразумно делать в случае отказа двигателя во время взлета, если только первый помощник действительно не напортачил.
Большая рабочая нагрузка в Боинге 747 во время аварийных / нештатных процедур ложится на нелетающего пилота и бортинженера (старые 3-местные кабины 747-100 и -200).
Рекомендуемая процедура в двух моих последних авиакомпаниях заключалась в том, что, если капитан летал в момент отказа, передать управление первому помощнику после того, как все соответствующие контрольные списки были заполнены, чтобы, таким образом, капитан мог уделить все свое внимание тому, как лучше всего продолжать.
Мой личный и наблюдательный опыт показывает, что между капитанами и старшими помощниками на уровне 747 мало различий в том, что касается манипуляций с управлением во время ситуаций «годен / не годен» на взлетно-посадочной полосе в симуляторах. На самом деле, я мог бы указать вам на аварию, приведшую к полной гибели Боинга-747, когда пилотом был капитан, и он решил прервать полет на 30 узлах позже. , тем самым гарантируя, что самолет покинет взлетно-посадочную полосу.
В авиаперевозках оба пилота обучены справляться с отказами двигателей в любой момент полета, в том числе во время взлета.
Что касается того, кто на самом деле летает, когда это происходит, это вопрос СОП авиакомпаний, и они могут отличаться от авиакомпании к авиакомпании. В общем, безопаснее для того, кто летит, когда двигатель не работает, чем пытаться передать управление. После отказа двигателя во время взлета самолет находится в относительно неустойчивом состоянии, которое часто требует больших управляющих усилий, и человек, летящий в полете, уже выяснил, какое управляющее давление требуется, чтобы он продолжал летать так, как он должен.
Однако капитан всегда является последней инстанцией, когда речь идет о безопасном выполнении полета, поэтому, если он чувствует, что все идет не так, он может взять на себя управление в любой момент. Многие капитаны на самом деле предпочитают, чтобы первый помощник летал во время нештатных ситуаций, подобных этой, потому что тогда они могут более эффективно «контролировать» без необходимости так сильно сосредотачиваться на фактическом управлении самолетом.