Могут ли катапультируемые кресла спасти жизни в коммерческих самолетах? [дубликат]

На самом деле нет, ответ аналогичен логике этого вопроса . Если мы упустим из виду вес и размер, остается много практических вопросов.

• Военные самолеты обычно не имеют (или имеют ограниченное количество) верхних препятствий над пилотом, кроме фонаря, который довольно легко сбросить . В коммерческом самолете у вас есть кислородные маски, потолочные развлекательные системы, затем верхний багажный отсек, а затем все трубопроводы в верхней части самолета, от которых нужно избавиться. Это предполагает, что вы хотите использовать существующие катапультные кресла с вертикальным выходом. Стрельба по сиденьям сбоку от самолета создает целый ряд новых проблем (в работающие двигатели, в хвост и т. д.).
• Вы должны быть пристегнуты к катапультируемому сиденью при ношении ремней безопасности, поэтому либо все должны быть одеты в надлежащие ремни безопасности, либо вы должны их предоставить. потребуется довольно много времени, чтобы сесть на полный коммерческий авиалайнер и пристегнуть всех.
• Все должны были постоянно носить кислородные маски. Вы не можете запускать людей из самолета без дополнительного кислорода . Поскольку чрезвычайная ситуация может возникнуть в любое время, чтобы найти жизнеспособное решение, всем придется сидеть и пыхтеть на O2.
• Катапультирование из самолета является очень тяжелым физическим испытанием для организма, и даже летчики-истребители в отличной физической форме все равно могут получить серьезные травмы и больше никогда не летать. Вам будет трудно успешно подвергнуть этому многих обычных людей.
• Теперь у вас есть сотни парашютов, которые нужно постоянно проверять и переупаковывать, чтобы убедиться, что сиденья в порядке.
• В большинстве коммерческих самолетов сумки часто хранятся на полу, вещи лежат на коленях людей и т. д. Если сиденья начинают вылетать из планера, весь этот мусор уносится вместе с ним и вполне может кого-то ранить.
• И, наконец, кто будет дергать за ручку, кто решит, что все в самолете собираются отправиться в путешествие?

Нет, это нежизнеспособно:

• Использование катапультных кресел требует определенного уровня физической подготовки, нужны крепкие кости, дети и пожилые люди могут получить серьезные травмы или погибнуть при использовании кресел. Здоровые люди в расцвете сил по-прежнему получают травмы или погибают, используя сиденья.
• Использование катапультных сидений требует периодического обучения правильной позе перед тем, как использовать сиденье. Если кто-то, использующий сиденье, находится в неправильном положении, перегрузки могут нанести ему серьезные травмы. Чтобы просто пристегнуть людей, нужны навыки, обычно это делается с помощью наземной бригады. Если пассажир находится в неправильном положении, он потеряет конечности от контакта с самолетом, когда их выбросит из него. Они также нуждаются в обучении тому, как приземляться с помощью парашюта и что делать, если они приземляются в воду и т. д. Имейте в виду слово повторяющееся здесь, так что это обучение для миллионов людей, снова и снова. Попробуйте научить 3-летнего ребенка сидеть в катапультируемом кресле, заставить его сидеть практически невозможно!
• Большую часть времени пассажиры не могут быть выброшены, они ходят, достают сумки, используют ноутбуки/планшеты, едят с опущенными подносами, для того, чтобы их успешно выбрасывали, сумки должны быть очищены. (правда, некуда их положить, нет полок наверху, так как сиденья должны подниматься), подносы с едой убраны, люди сидят и надежно пристегнуты. Это займет несколько минут
• Большинство авиационных происшествий происходят внезапно, без достаточного количества предупреждений, чтобы катапультные кресла могли быть полезными. Очень мало таких, где есть достаточно предупреждений, чтобы помочь системе побега. Кроме того, у вас должно быть несколько секунд, чтобы выбросить такое количество людей, вы не можете ударить их всех одновременно, так как они запутаются.
• Катапультирование не обязательно сделает людей более выживаемыми. Если вы выбросите 300 человек посреди Северной Атлантики, они умрут через несколько минут после воздействия.

Таким образом, для того, чтобы сделать что-то хорошее, вы должны иметь достаточно предупреждений, и самолет должен быть в удачном положении, чтобы быть в зоне действия поисково-спасательных средств, которые могут спасти самолет, полный людей, прежде чем они утонут или умрут. травмы, полученные в процессе. Это трудно продать.

Примечание: я предполагаю, что сама конструкция сиденья компенсирует отсутствие защитной одежды, шлемов и т. д., а также будет поставлять кислород для катапультирования на большой высоте. В противном случае пассажиры должны быть в летных костюмах, шлемах и т. д.

Катапультные сиденья фактически являются взрывчатыми веществами.
(вы что, думали, что их запускают резинками?)

Вы хотите заложить взрывчатку в каждом ряду салона?

Та самая кабина, где иногда загораются аккумуляторы сотовых телефонов, пассажиры проливают напитки и их тошнит, а все оборудование пинают, толкают, бьют и оскорбляют?

И вы хотите, чтобы эти катапультные сиденья были полностью безопасными, чтобы они никогда не срабатывали случайно или во время пожара, а также были полностью надежными, чтобы они всегда срабатывали, когда это необходимо.

Катапультируемые сиденья по всей кабине превратили бы даже «обычный» камбуз во взрыв в воздухе с массовыми жертвами.

TL;DR: Нет!

На этой странице очень подробно рассказывается о том, почему катапультные кресла для авиалайнеров — очень плохая идея, поэтому мы просто сядем и позволим им говорить:

Pro: Безопасное восстановление пассажиров в случае катастрофы.

Против:

1. Опасность для обслуживающего персонала

2. Опасность для пассажиров из-за случайного выброса

3. Возможные травмы пассажиров из-за использования

4. Увеличение веса

5. Большая площадь сиденья требует меньшего количества мест в данной области

6. Требование к выходному люку требует значительной переделки фюзеляжа кабины.

7. Затраты на съемное сиденье добавят расходы на:

   а. Затраты на редизайн

   б. Затраты на разработку

   в. Сиденья (военные сиденья могут стоить более 100 000 долларов за единицу)

   д. Периодическое обслуживание

   е. Запасные части

   ф. Обучение ремонтной бригады/аттестация по взрывчатым веществам

8. Минимальное время использования

[...]

...Для парашютов требуется нечто большее, чем просто поясной ремень. Как минимум, требования к ремням безопасности включают пару ножных ремней, пару плечевых ремней и нагрудный ремень. Эти ремни должны быть отрегулированы для каждого человека, чтобы они плотно (читай, неудобно) подходили каждому пассажиру ... В случае ситуации, требующей массового катапультирования, это должно быть отложено до тех пор, пока ВСЕ пассажиры И экипаж не будут надежно пристегнуты до разгерметизировать кабину, продуть люки и инициировать катапультирование.

Когда кабина разгерметизирована и люки сброшены, пассажиры будут подвергаться воздействию более низкого давления кислорода в верхних слоях атмосферы, порывам ветра, которые могут вызвать травмы цепами и травмы незакрепленными летающими предметами, такими как сумки, фотоаппараты, видеокамеры, подносы, ручная кладь и другие предметы.

Выбрасывание большого количества люков в крыше авиалайнера также приведет к значительным изменениям в аэродинамике самолета, что приведет к проблемам с управлением для летного экипажа.

Конструкция самолета потребует серьезной модификации, чтобы сделать возможным катапультное кресло, включая усиление пола кабины для дополнительного веса и отдачи сидений. Крыша кабины должна была быть оснащена вышеупомянутыми люками. Поэтому фюзеляжу потребуется значительное увеличение опор, чтобы он мог сохранять свою форму, когда люки будут сброшены. Верхние багажные отсеки и места для хранения вещей под сиденьем должны быть устранены, чтобы обеспечить достаточный зазор сверху и, из-за глубины сиденья, снизу. Необходимо отрегулировать пространство для ног, чтобы обеспечить достаточный зазор при катапультировании и предотвратить травмы ног.

Механическое катапультирование (пружина / банджи) создавало бы недостаточную тягу, чтобы пассажиры могли покинуть оперение. Системы сжатого газа, которые имели бы достаточную силу, давали бы слишком большую начальную силу для безопасности. Это означает, что будут использоваться пиротехнические ракетно-катапультные системы. Эти системы потребуют значительного повышения квалификации обслуживающего персонала, бортпроводников и летных экипажей. Пиротехника потребует регулярного обслуживания во взрывоопасной подвеске со взрывоопасным хранилищем.

Последовательность катапультирования должна была происходить от задней части кабины к передней, при этом летный экипаж катапультировался последним. В авиалайнере с 30 рядами сидений сиденья должны были бы сбрасываться рядами с разделительными ракетами, чтобы обеспечить рассредоточение сидений и предотвратить столкновения сидений в воздухе. По той же причине должна быть задержка между строками. Эта задержка у военных самолетов составляет от 0,4 до 0,5 секунды. В сумме это составляет около 15-16 секунд для полного катапультирования самолета. Незанятые места должны быть взвешены, чтобы обеспечить их разделение по предсказуемой траектории. Пока сиденья стреляют, самолет будет подвергаться воздействию сил катапультных зарядов, и центр тяжести будет быстро меняться. Это вызовет значительные трудности для системы управления полетом, чтобы поддерживать стабильность.

[...]

Заключение:

Спасение пассажиров за счет отделения пассажиров от самолета до удара не является вариантом, который можно было бы легко или экономично реализовать.