О какой проблеме свидетельствует отрицательное значение вакуума при нажатии на педаль газа?

Я проводил вакуумный тест на своем 99 Nissam Almera 1.6 (двигатель GA16DE), чтобы получить представление о том, как работает двигатель после того, как я вспенил его доморощенным способом, и когда я нажал на педаль газа, показания вакуума упали до -5 дюймов ртутного столба. прыгая до 23 и возвращаясь к обычному слегка нервному показателю 20 дюймов ртутного столба.

-5 в основном означает давление выше атмосферного, и мне было интересно, может ли кто-нибудь понять, что происходит? У меня не было никаких заметных проблем с производительностью. Единственное, что мне бросилось в глаза, это то, что я предполагаю, как стук клапанов, когда я пытаюсь разогнаться в гору на слишком высокой передаче менее, чем, скажем, 2500 об / мин.

РЕДАКТИРОВАТЬ

Одна из причин, по которой я задаю этот вопрос, заключается в том, что я никогда раньше не видел отрицательного чтения, и я никогда не читал о негативном чтении ни в одной из автомобильных книг, которые я читал.

Стрелка была на 0 до начала?
@rpmerf да, это было.
Как долго это было при -5? И действительно ли игла упала быстро? Вот моя мысль. Стрелка вакуумметра имеет импульс. Если она упала очень быстро и оставалась очень короткой (менее 1 секунды), это может означать, что стрелка перестреляла и исправилась.
@cdunn Хотя это звучит как разумная возможность, я никогда не видел, чтобы это происходило ни на одной другой машине, которую я когда-либо проверял.

Ответы (2)

Вакуум противоположен атмосферному давлению. Атмосфера на уровне моря держится примерно на ~ 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Это считается «1 атмосфера» или «1 бар». Двигатель - воздушный насос. Он всасывает воздух и выталкивает выхлоп. Точнее, он не «втягивает» воздух, а создает вакуум, и атмосфера выталкивает воздух в пространство с вакуумом, пытаясь уравнять два давления. Когда дроссельная заслонка закрыта, в те места, где существует вакуум, не может пройти много воздуха. Это считается состоянием высокого вакуума .внутри двигателя. Когда вы нажимаете на педаль газа, внутренняя часть двигателя, где существует вакуум, и атмосфера начинают свой танец, пытаясь выровнять давление. Внутри воздухозаборника область вакуума, если может войти достаточно воздуха, станет областью давления (больше нуля, но не совсем при атмосферном давлении). Если вы посмотрите на показания вакуума как на положительное число, и по мере того, как вакуум приближается к давлению, число будет уменьшаться. Когда вакуум уменьшается ниже нуля, он становится отрицательным вакуумом или давлением. Таким образом, отрицательное число, когда вы нажимаете на педаль газа. Если бы вы измеряли давление в это время, у вас было бы показание отрицательного давления, пока воздухозаборник находился в состоянии вакуума, а затем переход к положительному давлению, когда вы нажали на дроссель. Но поскольку вы измеряете вакуум, вы получаете именно это значение.

Хорошо, но моя точка зрения состоит в том, что из всего, что я читал, получение положительного нарастания давления при нажатии на педаль газа - это не то, что я должен видеть, т.е. вакуум обычно падает, скажем, до 0-5 дюймов ртутного столба, но положительный. давление ненормальное. Я подумал, может быть, это может символизировать избыточное противодавление или что-то в этом роде...
Я бы не отказался от этого. У воздуха есть масса, и он движется быстро, а значит, у него есть импульс. Из-за этого эффекта вы можете легко создать низкий, недолговечный и безвредный, но отрицательный вакуум.
@cdunn - вы можете компенсировать это, ограничив вакуум, идущий к манометру (несколько сжав трубку, через которую проходит вакуум). Это сделало бы вакуумный импульс гораздо менее заметным для манометра, замедляя стрелку.
Где вы проверяете этот вакуум и какой размер отверстия? Легко думать, что давление (или его отсутствие) всегда мгновенно везде одинаково, но это не так просто... особенно после впускной трубы, которая была разработана для создания уноса воздушного потока для улучшения наполнения цилиндров.
@SteveRacer хорошо, что вы хотите убедиться, что вы находитесь в коллекторном вакууме где-то, например, в шланге усилителя тормозов.

Вакуум на манометре двигателя - это разница между давлением во впускном коллекторе и атмосферным давлением. Когда вы щелкаете дроссельной заслонкой, в коллекторе создается давление. Затем возвращается к тому, что было раньше. Если вы посмотрите на MAP PID, он коррелирует с вакуумметром двигателя.

Дрожащая стрелка на манометре указывает на проблему с клапанным механизмом. Либо их надо подправить, либо что-то еще происходит. Если бы мне пришлось предположить, что шум клапанного механизма и дрожащая игла, вероятно, являются причиной того, что датчик показывает -5 дюймов ртутного столба при резком нажатии дроссельной заслонки, а давление в коллекторе не равно атмосферному давлению.

Не могли бы вы объяснить немного подробнее, почему вы так думаете.
О какой проблеме свидетельствует отрицательное значение вакуума при нажатии на педаль газа?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v