Одноцилиндровый двухтактный мотоцикл с двойным выхлопом, нужен ли ему двухкамерный выхлоп?

Я спрашиваю конкретно о мотоциклах Yezdi (больше не производятся) 250/350cc. Yezdi RoadKing был одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См с двойным выхлопом. При переходе на рассчитанный камерный выхлоп потребуется два камерных выхлопа или только один? Мне сказали, что для двухтактного двигателя нужен только один выхлоп для одного цилиндра (если цилиндров несколько) и что для каждого цилиндра потребуются отдельные выхлопные трубы (т. е. выхлопные газы более чем из одного цилиндра не могут попасть в одна выхлопная труба, значит количество цилиндров и выхлопных труб будет равным).

Ответы (2)

Двухтактные двигатели по самой своей природе требуют некоторой «сантехники», которую вы отметили в своем вопросе. Точнее расширительный бачок. В отличие от 4-тактных двигателей, для двухтактных двигателей требуется расширительная камера и жало (уменьшенный диаметр по мере увеличения расстояния) на конце трубы. Энергия в выхлопной волне расширяется, и фронт волны замедляется в расширительной камере, а затем ускоряется по мере того, как диаметр уменьшается до жала, и отскакивает назад к передней части трубы, чтобы наполнить вытекающие углеводороды (несгоревшее топливо) обратно в головку блока цилиндров.

На вашем Yezdi Roadking, вероятно, установлен двигатель Jawa.

Вот странная часть. У вас есть два выхлопных отверстия, если я не ошибаюсь, отходящие от головы. Возможно, вы могли бы изготовить трубу с расширительными камерами, которые соединялись бы вместе. Кажется немного болезненным. Есть неоригинальные трубы, которые правильно рассчитаны и соединяются в единую расширительную камеру.

Для эстетики, производительности и простоты приобретения я бы выбрал две новые и независимые системы с рассчитанными расширительными камерами. Они не будут «конфликтовать» друг с другом и, ИМХО, будут выглядеть гораздо лучше, чем ублюдочный расширительный бачок, который, по моему мнению, был бы создан путем попытки объединить в единую трубу с расширительными камерами.

У Yezdi есть двигатель java и два выхлопных отверстия, выходящих из головы, да.

Учитывая, что у вас есть один цилиндр, выталкивающий выхлоп в двойные трубы, вам не нужно так сильно беспокоиться об усилиях по выравниванию. По самой своей природе выхлоп найдет путь наименьшего сопротивления и, следовательно, будет течь в ту сторону, через которую ему будет легче пройти, пока все не уравняется. Из того, что я видел, следует, что у Yezdi был двойной выхлоп в эстетических целях (id: они сделали это таким образом, чтобы уравнять внешний вид , а не уравнять производительность ). Если бы было два цилиндра, это имело бы гораздо большее значение. Я не говорю, что вы не получите лучшую производительность от лучшей выхлопной системы. Я говорю, что выравнивание не является огромным фактором.

Я не знаю ни одного двухтактного двигателя, у которого выхлопные газы выходят из более чем одного цилиндра в одну трубу. Для 4-тактного автомобиля/байка это нормально, и так было всегда. Я был бы очень признателен за некоторые дополнительные разъяснения в этом отношении.
@You_Shall_Not_Pass ... Я тоже ничего не знаю, и вы правильно заметили. Вы не обязательно хотите, чтобы два (или более) цилиндра питали один выхлоп на двухтактном двигателе, потому что он больше всего хотел бы направлять выхлопные газы в другие цилиндры (путь наименьшего сопротивления), вызывая проблемы с работой. Я изменю свой ответ, чтобы спроецировать это.
Я видел дым, выходящий из обеих выхлопных труб, поэтому я в первую очередь подумал, что это не только для красоты. И да, двойной выхлоп действительно сыграл важную роль в общем объеме продаж мотоцикла в моей стране. Тогда это был единственный байк с двойным выхлопом, пока не появился могучий RD350.
Одноцилиндровый двухтактный мотоцикл с двойным выхлопом, нужен ли ему двухкамерный выхлоп?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v