прямые патрубки и карбюраторная перекачка?

У меня есть стандартное крыло Honda GL 1200 1984 года выпуска, и я собираюсь поставить на него прямые трубы, однако на некоторых форумах говорится, что мне нужно будет увеличить мощность карбюратора, а на других - нет.

  • Кто-нибудь на этом сайте когда-нибудь ставил прямые трубы на GL1200?
  • Если да, то как он работал на заводских форсунках?

Ответы (3)

Это именно те форсунки и прокладки, которые вам понадобятся для вашего Honda Gold Wing GL1200 1984 года выпуска.

четыре главные форсунки размера 118

четыре реактивных самолета Pilot размера 38 и

8 прокладок на каждую скользящую иглу, 2 прокладки на иглу

Вам также потребуется следующее

1 D- регулятор для регулировки топливного винта

Легенда

  1. D-регулятор воздуха/топлива в контуре холостого хода

  2. Пилот Джет

  3. Основная струя

введите описание изображения здесь

Вам не нужно повышать потребление углеводов, но вы могли бы , если бы захотели. Поскольку прямые трубы могут обрабатывать больший объем выхлопных газов, вы можете настроить свои углеводы, чтобы позволить большему количеству воздуха/топлива поступать в двигатель для получения большего количества выхлопных газов. Это часть развлечения, но совершенно необязательно.

Другое дело с электронным впрыском топлива. Двигатели EFI постоянно контролируют выхлопные газы и регулируют топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания, чтобы обеспечить оптимальную эффективность. Усиленный выхлоп может привести к тому, что EFI выйдет из строя, особенно если каталитический нейтрализатор был модернизирован или полностью удален.

Однако ничего из этого не относится к углеводам.

Я не очень люблю мотоциклы, но под прямыми трубами вы имеете в виду выхлоп, правильно?

Если да, то, если вы планируете перейти на выхлоп с более высоким расходом, вам, вероятно, не нужно слишком много менять на стороне впуска. Меньшее ограничение выхлопа высвобождает мощность за счет уменьшения потерь мощности из-за того, что поршень должен выталкивать воздух. На самом деле это не увеличивает общий CFM воздуха, проходящего через ваш двигатель (незначительно).

Каждый раз, когда вы фактически увеличиваете количество воздуха, поступающего в двигатель, вам необходимо отрегулировать топливо в соответствии с новым количеством воздуха (соотношение A/F). В вашем случае, я думаю, это не нужно. Бьюсь об заклад, с мотоциклами было бы легко воткнуть что-нибудь в выхлопную трубу, чтобы проверить соотношение A / F, например, широкополосный датчик, поэтому, возможно, сделайте это позже и проверьте, чтобы убедиться, что оно находится в безопасных пределах.

Если «прямые трубы» - это что-то другое, просто игнорируйте этот ответ.

Нет, прямые трубы - это просто выхлопные трубы без изгибов. Или на самом деле с наименьшим количеством возможных изгибов.
Я думаю, что мой ответ по-прежнему применим, замена прямой трубы на большую прямую не приведет к значительному изменению производительности двигателя до такой степени, что вам придется перенастраивать двигатель.
Эй, я не спорил. Ты прав. Самое экстремальное, что может случиться, это такая потеря противодавления, что выхлоп начинает всасывать масло через сальники в выхлоп, вызывая дым.
@JuannStrauss А? как выхлоп может что-то "сосать"? О каких именно "сальниках" вы говорите?
Я говорю о скорости выхлопа и о том, как она влияет на подачу мощности на низких и средних оборотах.
прямые патрубки и карбюраторная перекачка?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v