OEM светодиодные задние фонари: белые против красных светодиодов под красным пластиком

Мои мысли -

• Белый светодиод можно использовать в нескольких лампах в одном автомобиле, тормозах, боковых фонарях, указателях поворота, фонарях заднего хода, что ограничивает потребность в различных запасах.
• Сборочная линия будет проще, а значит, и более рентабельной.
• Покупка большего количества белых светодиодов, вероятно, будет дешевле, чем покупка меньшего количества нескольких разных цветов.
• Возможно, более постоянная яркость лампы с использованием одних и тех же светодиодов в лампах разного цвета.

В качественных задних фонарях используются красные светодиоды для красных частей. Белые светодиоды за цветным фильтром очень неэффективны и обычно используются дешевыми OEM-запчастями (и поддельными OEM-запчастями, если на то пошло), которые хорошо выглядят на бумаге из-за их сумасшедших значений люменов, пока вы не поймете, что большинство этих люменов никогда не превышают цвет. фильтр:

Сказав это, многое из того, что было сказано о преимуществах производственных затрат при использовании одного типа светодиодов в световом блоке, верно, поэтому вы действительно найдете светодиоды за красным фильтром в некоторых OEM или даже оригинальных деталях.

Одна часть ответа может быть спектром или гаммой. Существуют государственные спецификации для цвета задних фонарей, стандарты SAE и т. д. Возможно, легче получить точный цвет, необходимый для пластика, чем для линий излучения светодиодов, особенно для разных партий.

Определенно красные светодиоды под красной (или белой, если уж на то пошло) крышкой. Так делают (хорошие) заводские задние фонари.

Современные осветительные светодиоды более эффективны, когда они имеют узкополосный цвет. Например, красные или синие лучше, чем белые.

С другой стороны, покрывая белый светодиод красной крышкой, человек теряет около 2/3 света (так работает красный пигмент — поглощая фотоны, которые не являются «красными»).

В сумме при использовании светодиодов того же класса эффективности теряется 60-85% яркости при сочетании белых светодиодов и красного покрытия. Потери в желтом несколько меньше, но все равно весьма значительны.

Есть немало причин, по которым не следует использовать светодиодные лампы в установке, сделанной для ламп накаливания. Вот почему в большинстве стран мира это просто не разрешено для использования на дорогах.

Причина, по которой вы видите белые светодиоды, заключается в том, что производители вторичного хлама на самом деле не стремятся следовать ни коду, ни каким-либо стандартам яркости или эффективности. Они делают все, что могут продать.

Я бы хотел видеть здесь цифры. Я предполагаю, что это простой ответ, который я часто использую здесь для разработки связанных вопросов.

Какой дизайн наименее затратный в производстве?

Я предполагаю, что это стоимость системы, которая движет здесь.

Говоря о светодиодах... неясно, справедливо ли то, что мы видим в общих чертах, для современных производственных концепций. Например, светодиод SMD (устройство для поверхностного монтажа), развернутый в большой матричной плоской упаковке. Если бы вы были производственным предприятием, как бы вы это производили? Существует большой спрос на белые светодиоды этого формата. А красные светодиоды? Вы бы осмелились внедрить это в свой производственный процесс, прекрасно зная, что на первый взгляд эти светодиоды похожи? Фу.

Другая часть разговора, в которой я не совсем уверен, - это различия в схемах драйверов между белыми и красными светодиодами. Я считаю, что эти разные светодиоды работают с разными перепадами тока / напряжения. Это вполне может привести к различиям в используемых микросхемах драйверов. И это приводит к сложности (если внедряется на заводе по производству белых светодиодов...) Нет проблем, просто постройте и оборудуйте совершенно новый завод по производству красных светодиодов; проблема микширования решена (ой, это дорого)

Вы никогда не захотите создать потенциальную проблему качества при использовании смешанного сырья. Как это исправить? Ну, вы бы ввели целую кучу компьютерных проверок и инспекций, чтобы этого никогда не случилось. И угадайте, что произойдет с ценами, которые вам придется взимать? Это было бы некрасиво.

Чего мы не знаем, так это цен (стоимости) здесь. Меня не удивило бы то, что закупочные группы использовали огромное снижение себестоимости для долгосрочных обязательств по количеству и времени. (Если бы мы гарантировали постоянный заказ на 50 миллионов штук, стал бы поставщик амортизировать инструменты и снижать цену за штуку и т. д.) повышение цены у поставщика. Был там, сделал это, и это всегда неприятный разговор.

И да, я извиняюсь за то, что немного отклонился от сценария. Актуальный вопрос выше: почему не красные светодиоды под красными линзами. Мой ответ все тот же корневой ответ.

Для многих элементов автомобильного дизайна ответ на вопрос «Почему они сделали это именно так?» это из-за цены. Когда вы производите миллионы автомобилей в год, когда вы экономите даже несколько копеек на стоимости компонентов, эти доллары складываются.

Следуй за деньгами, следуй за деньгами, следуй за деньгами. (Не ставьте под угрозу качество, но обязательно следите за деньгами...)

И дело не только в стоимости светодиодов/драйверов/радиатора. Дополнительным предметом разговора являются затраты на пластиковое сырье и инструменты.

В красных задних фонарях используется красный акрил. В прозрачных задних фонарях используется прозрачный поликарбонат (с прозрачным покрытием сверху). Акирлик намного дешевле поликарбоната.

Также обратите внимание, что существует целый ряд юридических требований к отражающей способности заднего и бокового маркеров. Этот материал легко интегрировать в красные литые линзы... но вы должны добавить дополнительные красные элементы, чтобы соответствовать требованиям к прозрачной системе задних фонарей. И это увеличивает стоимость.

С учетом сказанного, фары / светодиодные акценты / задние фонари часто являются визуальной особенностью «сюрприз и восторг». Они многое добавляют к внешнему виду автомобиля, и для этого производитель может быть готов потратить больше на сдельные затраты.

Я предполагаю, что основная причина этого заключается в том, что белые светодиоды ярче и эффективнее.

Не было особого стимула улучшать эффективность и яркость красных светодиодов. Когда задние фонари автомобилей были лампами накаливания, единственное применение, где красные светодиоды должны были быть яркими и эффективными, были велосипедные задние фонари. Это не тот рынок, где много денег можно потратить на повышение эффективности и яркости. В большинстве случаев красные светодиоды были, например, индикаторами питания, где яркость и эффективность не имели значения.

Белые светодиоды, с другой стороны, используются для общего освещения, фонарей и фар транспортных средств. В этих приложениях большое значение имеют яркость и эффективность. Значит, денег на улучшение обоих параметров хватило, и сегодня у нас есть яркие и эффективные белые светодиоды.

Конечно, красная крышка снижает эффективность и яркость, потому что она пропускает только красный свет, но вполне может быть, что эффективность и яркость белых светодиодов все же выше.

И кроме того, вы сказали о «дополнительных расходах». Я думаю, вы сравниваете маломощные красные светодиоды с мощными белыми светодиодами. Это не очень хорошее сравнение. Сравнение мощных красных светодиодов с мощными белыми светодиодами было бы более справедливым. Я думаю, вы обнаружите, что мощные красные светодиоды не так легко доступны и стоят, возможно, даже дороже, чем мощные белые светодиоды.

Вероятно, помогает то, что нужно управлять запасами только одного типа светодиодов, но я считаю, что главная причина в том, что белые светодиоды сегодня легко доступны в ярких и эффективных конфигурациях.