'98 Ram 1500 - не работает один задний фонарь

Ладно, пора уже серьезно :-)

Есть ли у вас доступ к контрольной лампе или цифровому мультиметру (или любому вольтметру)?

Было бы хорошо начать с рассмотрения улик – если у вас все еще есть старая лампочка, хорошо ли она выглядит (прозрачное стекло, обе нити накаливания соединены с их «плечами» с обеих сторон)? Вы уверены, что у вас есть правильная лампочка? Случалось ли что-нибудь необычное в последнее время с грузовиком? Вы добавили аксессуар или ехали по особенно неровной дороге?

Поскольку вы заменили розетку, не помешает проверить, правильно ли она подключена. Внешняя оболочка должна быть заземлена, а две клеммы в основании должны быть ходовыми огнями и указателями поворота/стоп-сигнала. Странные вещи могут/будут происходить, если вы ошибетесь…

Теперь с помощью измерителя или контрольной лампы включите ходовые огни и сигнал поворота, затем проверьте, есть ли напряжение на обеих клеммах в основании розетки (корпус розетки заземлен). Один терминал должен быть включен постоянно, а другой должен включаться и выключаться. Первый - это ходовые огни, а второй - поворотник. Основываясь на том, что вы говорите, терминал указателя поворота должен включаться и выключаться, но другой не должен ничего показывать. Но если вы получаете напряжение на обоих, вы знаете, что проблема в лампочке.

Предполагая, что вы ничего не получаете на терминале ходовых огней, проверьте предохранители. Осмотрите их, а также измерьте напряжение на клеммах предохранителей в панели предохранителей, вы должны увидеть что-то близкое к 12 В при включенных фарах — если соединение с задним фонарем хорошее. С отключенным предохранителем вы также можете попробовать измерить сопротивление (Ом, Ом) между стороной нагрузки предохранителя (стороной, которая не показывает 12 В, когда предохранитель извлечен) и землей. Вы увидите здесь сопротивление только в том случае, если лампочка установлена ​​и исправна. Если вы не уверены в лампочке, у вас может быть помощник, просто клемма ходового огня, чтобы заземлить такой тест. Сопротивление должно быть близко к нулю.

Предполагая, что все эти тесты подтвердят вашу проблему, вам нужно начать отслеживать цепь. Это означает найти места, где вы можете добраться до соединений и сращиваний проводов и открыть их, чтобы проверить наличие напряжения. Для этого действительно помогает копия электрической схемы (схемы) для вашего конкретного автомобиля. Наиболее вероятными местами поломки будут (примерно по порядку) лампочка, коррозия в патроне, ослабленные или поврежденные разъемы, неисправный переключатель или реле или перегоревший предохранитель.

Если у вас есть разъем для фонарей прицепа, это тоже потенциальная проблема, особенно если он не заводской. Используемые соединители для сращивания могут повредить провод, а некоторые из них плохо загерметизированы, поэтому они, скорее всего, являются точкой отказа. Они также часто подвергаются физическим повреждениям.

Если вы обнаружите, что доступ к проводу затруднен из-за отсутствия соединителей или отсутствия легкого доступа к соединителям, вы можете протолкнуть щуп с острым наконечником через изоляцию в провод для проверки. Немного изоленты (или «жидкой ленты») гарантирует, что прокол не станет местом для коррозии. Если вы делаете это, попробуйте выполнить « бинарный поиск » — найдите место посередине. провода для проверки, если вы обнаружите там напряжение, значит, проблема «ниже по течению», и вы можете разделить это расстояние пополам, чтобы выполнить следующую проверку (или наоборот). Выполнение бинарного поиска поможет вам определить, в чем заключается проблема.

Чтобы упростить отслеживание проводов, убедитесь, что вы записали размер и цвет провода в розетке сзади. Это поможет с сортировкой проводов в середине пробега.

Проверьте предохранители, проверьте лампочку и, наконец, проверьте наличие влаги в корпусе лампочки или проверьте жгут проводов на наличие повреждений.