Почему гаснут светодиоды на задних фонарях (лодочных) прицепов?

Всем известно, что светодиодные задние фонари очень яркие и не должны «перегорать», как лампы накаливания. Что касается автомобильных задних фонарей, похоже, все идет по плану. Однако на (лодочных) прицепах у многих людей возникают проблемы с тем, что отдельные светодиоды «гаснут». Я купил по крайней мере 3 пары светодиодных ламп, и они вышли из строя примерно через 10 часов использования. То же самое появляется в онлайн-обзорах другого заднего фонаря.

Судя по всему, это не имеет никакого отношения к погружению. Разобрал две разные фары. В одном электроника "залита". В другом они запечатаны в прозрачный пластиковый контейнер с проводами, «залитыми» в месте входа.

Корпус обоих фонарей наполняется водой при погружении в воду и стекает при извлечении.

Итак, что происходит? Вызывает ли «сброс груза» в тягаче переходные процессы? Резисторы сгорают? Светодиоды работают с превышением номинального тока? Индуктивные "пинки" от проводки прицепа?

Наконец, почему эти производители не могут нанять высококвалифицированного инженера-электрика, чтобы выяснить, в чем проблема, и устранить ее?

Похоже проблема не в светодиодах! Это другая схема. Есть ли у кого схема этих задних фонарей? Вернуться к электротехнике??

Одним словом: ДЕНЬГИ! Автомобильные фары действительно часто имеют проблемы (посчитайте количество грузовиков и легковых автомобилей с 1+ «мертвыми» светодиодами в задних фонарях, вы можете быть удивлены, сколько вы увидите, когда будете их искать), но трейлер лампы, поскольку они часто продаются менее чем за 1/20 цены, просто не производятся с учетом слов «контроль качества» и «долговечность», которые разрешено произносить на заводах. В конце концов, если в вашем прицепе гаснет свет, вы покупаете другой дешевый импортный фонарь для прицепа, и дешевая импортная компания зарабатывает деньги независимо от того, работают они или нет...
К сожалению, рыночный спрос на «дорогие фонари для прицепов» просто недостаточен, поэтому производители не заинтересованы в том небольшом количестве исследований и разработок + контроля качества, которые потребуются для создания надежных светодиодных задних фонарей, которые прослужат 25 лет. :С
в чем залито? даже эпоксидной смоле потребовалось 30 лет, чтобы стать лучшей в своем деле. , Sumitomo, чтобы сделать класс влажности для замораживания. Ранние винтажные TTL и CMOS были полностью керамическими при температурах ниже -C из-за поглощения влаги и замерзания. Силикон также может быть проблемой вдоль интерфейсных проводов или выводов.
прозрачная эпоксидная смола гигроскопична вдоль выводов. попадание влаги разрушит микросхему при погружении в воду, если не используется надлежащая заливка
большинство производителей светодиодных лент (не все) используют их только для наружного применения. ПОКУПАТЕЛЬ, БУДЬ ОСТОРОЖЕН. Некоторые инженеры уже знают решения
Проблема заключается в материалах и производственном процессе, а также в том, что срок службы фонарей для прицепов, как правило, не такой же, как у автомобильных фонарей.
Они зарабатывают деньги до тех пор, пока люди не поймут, что фонари трейлера никуда не годятся. В этот момент клиент пробует что-то еще. Первый, кто сделает это правильно, победит!
Кажется, что ни у кого нет действительно хорошего ответа. У кого-нибудь есть схема того, что находится в этих светодиодных задних фонарях? Следует ли это мигрировать обратно в «электронику»?
Я также отметил, что светодиоды, которые «выключены», зависят от того, включены ли стояночные огни или стоп-сигналы. Это говорит о том, что проблема не в светодиодах. Проблема может быть вызвана другой схемой!

Ответы (3)

Более чем вероятно, что светодиоды в световом узле перегружены для приемлемого светового потока. Типичные светодиоды размером 5 мм и меньше, включая типичные светодиоды SMD 5050 или 0805, используемые в этих сборках, рассчитаны только на 20 мА при их типичном прямом напряжении, а при 12 В для сборки уже перегружаются. Я купил много разных моделей, чтобы заменить лампы приборной панели автомобиля, и обнаружил, что они составляют от 30 до 35 мА при 14,5 В типичного полностью работающего напряжения, поддерживаемого генератором переменного тока. Это означает, что они перегреваются и перегружаются и сгорают намного быстрее, чем их срок службы от 5 до 15 тысяч часов.

Светодиодные сборки более высокого качества не требуют перегрузки для приличной светоотдачи.

Я думаю, что им не нужно перегружать светодиоды. Яркость выше, чем должна быть. Сравните это с задним фонарем накаливания... вы вряд ли сможете увидеть их при ярком солнечном свете. Красных светодиодов высокой яркости более чем достаточно.
Вы были бы удивлены. Бери мультиметр и меряй.

Основываясь на ответе @cde, рассмотрите возможность установки небольшого регулятора напряжения для питания каждой лампы - они доступны довольно дешево и посмотрите, изменится ли срок службы.

Если вы можете быть полностью уверены, что ни в какую часть цепи не попадает влага, то ответ, скорее всего, перегрузит, как указано cde. Как сказал Солнечный Майк, вы можете исправить это, используя модуль регулятора напряжения, подобный этому (полностью упакованный модуль), или вы можете сделать свой собственный за меньшие деньги, если у вас есть ноу-хау.

Чтобы ответить на вопрос, почему это все же происходит, как упоминалось в комментариях, - деньги. Производители проводят множество исследований и разработок и контроля качества, но у вас все равно будет 0,1% неисправных диодов. И когда вы говорите о МИЛЛИАРДАХ единиц, они складываются. Может быть все в порядке с конструкцией фонарей или их источника питания! Просто может случиться так, что когда вы покупаете 2 модуля задних фонарей (приблизительно 144 светодиода всего), вы получаете пару плохих диодов, которые не справляются с рабочей нагрузкой должным образом ... затем, через несколько дней, у вас есть «мертвый» ВЕЛ.

Так что, к сожалению, нет никакой возможности гарантировать 100% рабочую часть для этого. Слишком уж много точек изменчивости - особенно когда проблема в уменьшенном сроке службы диода. Это устройство, вероятно, было проверено и работало просто отлично! Но дайте ему 5-10 часов использования и бум - этот диод больше не загорается. Даже с регулятором напряжения вы по-прежнему сталкиваетесь с неизбежным фактом, что некоторые диоды будут плохими, и если вы не захотите открыть модуль и заменить один диод самостоятельно, вы никогда не получите полностью функционирующих 15 000 часов жизни, которые вы должны ... опять же, может быть, вы делаете, что красота вероятности. ;)

Сильно зависит от производителя. Легальные бренды будут иметь более длительный или лучший срок службы и гарантию, чем продавцы с eBay. Конечно, вы в конечном итоге платите за это.
Это правда. Но я считаю, что даже с лучшими брендами у вас все равно будут случайные дефекты. Такова природа крупномасштабного производства. Самая большая разница, по моему опыту, это гарантия и, во вторую очередь, срок службы лампы. Проблема в том, что ни один производитель не может протестировать 15, 20 или 50 тысяч часов, чтобы убедиться, что он работает так долго. Если бы они это сделали, то сидели бы над продуктом более 10 лет, прежде чем продать его. Я соглашусь, что вы получите более качественные вещи от лучших производителей, но какими бы хорошими они ни были, всегда будут бракованные детали.
Даже близко не так много светодиодов! Двенадцать обращенных назад и четыре для бортового света. Получается 16 на каждую лампу, умножить на 2 лампы = 32 светодиода. Половина светодиодов гаснет на каждой лампе, что-то не так! Я предполагаю, что если он «загорается» на заводе, он поставляется ....
@whitegreg56 ты абсолютно прав. Если столько выходит, то это больше, чем просто стандартные дефектные детали. Можете ли вы связать те, которые вы купили?
@whitegreg56 также, вы отключаете жгут перед запуском или нет? Я не любитель лодок, но знаю, что многие так делают. Наконец, это одни и те же половинки огней, которые дуют на все огни?
Почему гаснут светодиоды на задних фонарях (лодочных) прицепов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v