Определение глубокого срыва

Я проводил некоторые исследования для задания в университете и заметил, что RQ-11B использует «глубокую посадку сваливания», чтобы вернуться на землю. Чего я не понимаю, так это того, как этот самолет попадает в глубокое сваливание, до сих пор каждое определение глубокого сваливания, которое я видел, говорит, что для того, чтобы самолет находился в глубоком сваливании, горизонтальные стабилизаторы находятся в кильватере. турбулентный воздух от заглохших основных крыльев. Рассматриваемый самолет имеет высоко расположенные крылья и обычное хвостовое оперение, поэтому даже в прямолинейном и горизонтальном полете горизонтальные стабилизаторы находятся ниже грязного воздуха от крыльев, и поэтому при увеличении угла атаки хвостовое оперение только отдаляется от этого воздушного потока. .

Таким образом, главный вопрос заключается в том, существует ли другое определение глубокого сваливания, при котором горизонтальные стабилизаторы не должны находиться в грязном воздухе из-за заглохшего крыла.

Именно об этом самолете или точнее БПЛА идет речь

aerosociety.com/media/3532/4109.pdf может быть полезно
Ваш случай лучше было бы назвать «полностью развитым киоском». Глубокое сваливание характеризуется полностью свалившимся крылом, точкой дифферента на большом угле атаки плюс достаточной потерей управления рулем высоты, поэтому самолет не может уйти по командам руля высоты. Полностью развитое сваливание всегда можно закончить, опустив нос.

Ответы (2)

Я считаю , что вы правы, и терминология, которую они использовали, была неправильной . То, что, возможно, описывается, иногда называют «размазыванием». Некоторые самолеты способны снижать скорость полета до тех пор, пока руль высоты не будет полностью поднят, а затем он с высокой скоростью снижается к земле.

У меня был Navion, который делал это. Если вы медленно сбросите воздушную скорость и добавите полный руль высоты, это приведет к валяющемуся спуску со скоростью 500-600 футов в минуту и ​​сильным ударам (может потребоваться полный элерон, так как крылья раскачиваются из стороны в сторону).

Несколько самолетов Piper также похожи, например, PA-28-140 Cherokee. Известно, что у Cherokee кончается стабилизатор во время ракет, и он может вылететь на взлетно-посадочную полосу - без повреждений, но с неприятным сильным ударом.

Я летал почти на всех одномоторных и малолитражных двухмоторных Cessna, и ни один из них этого не сделает. У них много рулей высоты, и они всегда способны полностью опустить нос.

Капитан «Салли» Чесли Салленбергер сообщил, что он знал, что это сделал бортовой компьютер Airbus A320-214 (рейс 1549 US Airways, «Чудо на Гудзоне»), и намеренно удерживал штурвал до упора назад, позволяя самолету врезаться в кашу. Река Гудзон.

Это имеет гораздо больше смысла, позже в отрывке они описали посадку немного больше. они описали коэффициент планирования 1: 1 на низкой скорости, что не имело смысла, но другое описание качки, которое я только что прочитал, было «планирование с поднятым носом», что звучит гораздо более точно. Спасибо
Конечно, самолет не сделал того, что приказал Салли. Несмотря на его полный задний джойстик, он остановился при угле тангажа 9,5 ° из-за программирования антифугоидного режима в законах управления.
Воспоминания о Пайпер Эрроу. Можно выполнить технику псевдокороткого поля, постепенно замедляясь над забором, и в нужный момент дернуть штурвал полностью назад, и он будет целовать взлетно-посадочную полосу так красиво, как вам угодно.

Стоит посмотреть видео посадки. Хвост RQ-11 представляет собой цельноподвижный горизонтальный штырь, при посадке он кидает на полную корму, крыло явно сваливается, а на глиссаде ближе к авторотации шлепается. Напоминает космический корабль один и два. Затем он разбивается при ударе, и крыло отваливается по замыслу.

Определение глубокого срыва
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v