Относительный вес дисковых тормозов

Люди говорят ( например, здесь ), что дисковые тормоза относительно тяжелые, ссылаясь на это как на причину, по которой их не используют.

Насколько дисковые тормоза тяжелее ободных? Дополнительная тяжесть связана с тормозами или более прочными дисками, шинами и/или вилками?

Стоит каждой унции.
Слишком правильно. Разница в модуляции тормозов и управлении потрясающая, и мне было бы трудно вернуться к тормозам V-brake на моем MTB или пригородном автомобиле.
Мой большой палец сосет (никогда не работал с дисковыми тормозами, но проверил несколько) заключается в том, что дополнительный вес будет порядка фунта, может быть, двух снаружи. Ротор, суппорт, гидравлический шланг и жидкость, «главный цилиндр» складываются, хотя на каждый из них приходится всего несколько унций. Для меня (стального туристического велосипеда) это пустяки, но для кого-то со сверхлегким шоссейным велосипедом это, по крайней мере, умалит их право хвастаться, когда они сравнивают велосипеды со своими приятелями. (В конце концов, некоторые из этих парней используют перфорированные цепи.)

Ответы (7)

Разница в весе есть, но за последние несколько лет она не была существенной. Скотт, например, строит полный хардтейл с дисковыми тормозами и вилкой с ходом 4 дюйма. Вес велосипеда: 7,45 кг, или примерно 16 фунтов. Это на 2 фунта меньше, чем у моего шоссейного велосипеда.

Сравнение веса становится по-настоящему значимым только тогда, когда вы смотрите на более простые велосипеды, то есть на рынок за 600-1500 долларов, потому что штрафы за стоимость деталей премиум-класса, таких как действительно легкие дисковые тормоза и ступицы, не позволяют использовать их на этом рынке.

Если вы ищете апгрейд послепродажного обслуживания, рассчитывайте потратить 1500 долларов на новые колеса и тормоза, а часто и больше на качественный легкий комплект. В большинстве случаев разница в весе составляет всего 50-100 грамм, между велосипедом, построенным с высококачественной установкой дисков, и высококачественной установкой V-образного тормоза.

На мой взгляд, преимущество в тормозной модуляции и мощности, не говоря уже о постоянстве в любых погодных условиях, намного перевешивает добавление нескольких граммов. Не каламбур.

Я сделал недавнюю сборку с угрюмой перекрестной проверкой, но также проверял двойной крест сомы с дисками, и в спецификациях производителя говорилось, что Avid Shorty Ulitimate cantis весит 260 г / пара по сравнению с механическими дисковыми роторами и колодками / креплениями Avid BB7 при 1060 г / пара. Это только те компоненты, а не выступы рамы или ступицы диска, которые также могут внести небольшой вклад в настройку диска. Это одни из самых легких кантисов, а механические диски тяжелее гидравлических дисков высшего класса (например, Avid XX весом 560 г на пару), поэтому разница не всегда так велика. Я не знаю ни одной гидравлики, работающей на каплях, поэтому я выбрал Cantis и ни разу не пожалел. Даже глубокая грязь не проблема, я просто научился тормозить по-другому.

Все те примеры, которые вы приводите, добавляют веса.

Тем не менее, я думаю, что самая большая жалоба - это сами тормоза. Мало того, что вам нужен суппорт, который должен быть намного прочнее (и, следовательно, тяжелее), потому что он имеет дело с огромным сжатием, у вас должен быть дополнительный диск, висящий на ваших колесах, вместе с соответствующим крепежным оборудованием для обеих частей. .

Значит, дело в самом диске? Диск имеет относительно небольшой радиус, поэтому я не предполагал, что его угловой момент может быть значительным.
@Chris: сам диск относительно легкий. Монтажного оборудования, к сожалению, нет. Что касается углового момента, я не думаю, что он имеет слишком большое значение - я говорю только об общем весе мотоцикла. Большая часть лишнего веса находится в центре колеса, поэтому угловой момент будет небольшим.
Вы также должны учитывать степени слова «вес». Когда некоторые люди говорят об этом, это разница между весом плитки шоколада Hershey's. В других случаях это значительный вес.
@ Stopher87: Это правда, но в данном случае я думаю, что вес значителен. В соответствии с этим -> [quote] К тому времени, когда вы добавите все, включая передние и задние тормоза и дополнительный вес дисковых втулок, вы получите от 150 до 350 граммов дополнительного веса для всего велосипеда. Этот вес во многом зависит от выбранных вами колес, ободов, ступиц и дисковой тормозной системы. [/quote] Для некоторых велосипедов это значительный вес.

Дисковые тормоза увеличивают вес из-за калибра, колодок, стального крепежного оборудования, а если они гидравлические, то они, как правило, даже тяжелее, чем тросовые аналоги. Вы можете значительно уменьшить вес, просто заменив стандартную стальную фурнитуру на титановые болты. Сэкономить доллары на грамме совершенно нереально.

Я не согласен с последними двумя предложениями. Прошло много времени с тех пор, как я играл в игру с весом, но болты на 6-болтовых роторах экономят что, 20 г на колесо? Они также являются достаточно дорогостоящими. В любом случае, на дороге система с 6 болтами была заменена системой центрального замка.

В этой теме теряется экономия веса по окружности обода. Поскольку нет необходимости в тормозной поверхности, воздействие вращательного веса может быть лучше с диском, даже если общий вес увеличивается. Обменяю вес обода на вес ступицы.

Кроме того, сколько счетчиков граммов (имейте в виду, что в унции 28 граммов) могут позволить себе сделать сброс перед поездкой и сэкономить фунты????

Обратите внимание, что вес обода по сравнению с весом в другом месте влияет только на ускорение (но не на скорость) и очень незначительно.

Дополнительная тяжесть связана с тормозами или более прочными дисками, шинами и/или вилками?

Диски не должны быть прочнее на дисковых тормозах. На самом деле, диски могут быть несколько легче. Причина в том, что дисковые тормоза не изнашивают боковины обода. С дисковым тормозом вам нужна боковая стенка обода, достаточно прочная, чтобы выдерживать ежедневное использование. С ободным тормозом вам нужна боковая стенка обода, которая не только выдерживает ежедневное использование при полном износе, но и имеет некоторую поверхность износа, поэтому, когда у вас есть новый обод ободного тормоза, обод значительно тяжелее из-за дополнительной поверхности износа.

Для резины абсолютно никакой разницы. Ободные и дисковые тормоза используют одни и те же шины.

Однако важно отметить, что дисковые тормоза используют спицы для передачи тормозного усилия. Им нужна либо втулка с большим фланцем, либо большое количество спиц. Например, у меня была ступица с маленьким фланцем и 28 спиц на переднем колесе с дисковым тормозом. Излишне говорить, что колесо полностью потеряло натяжение спиц.

В любом случае, с ободными тормозами в любом случае рекомендуется выбирать 36 спиц на колесо, поэтому дисковые тормоза ничего не меняют, они просто делают его еще более целесообразным.

Разница в весе в основном в двух отличиях:

  1. Во-первых, вилка должна быть прочнее, чтобы выдерживать огромные изгибающие нагрузки дискового тормоза.

  2. Во-вторых, в дисковых тормозах обод не используется повторно как тормозной диск. Вместо этого они используют отдельный тормозной диск. Он сделан из стали, поэтому имеет относительно большой вес.

Это более чем компенсирует немного более легкие обода на велосипедах с дисковыми тормозами, поэтому в среднем общий вес системы несколько больше на дисковых тормозах.

В этой статье говорится, что небольшая разница в весе имеет большое значение на высшем (конкурентном) уровне.

ENTRETIEN. Велоспорт. «Le vélo d'Alaphilippe n'est pas fait pour tout le monde»

Par contre, dans le souci de performance dont je parlais précédemment, Certaines équipes roulent encore avec des patins parce que c'est plus léger. 500 грамм, c'est six secondes gagnées en haut de l'Alpe-d'Huez. Это очень монументально. C'est 25 mètres d'avance sur le mec derrière toi à iso ватт. Les vélos équipés de freins à disque n'ont d'ailleurs pas encore gagné le Tour de France.

Мой перевод:

Напротив, в вопросе производительности, о котором я говорил ранее, некоторые команды все еще используют [старый вид тормоза], потому что он легче. 500 грамм, это 6 секунд набрал Альп-д'Юэз. Что монументально. Он на 25 метров дальше парня позади того же Уоттса. А велосипеды с дисковыми тормозами еще ни разу не выигрывали Тур де Франс.

Далее говорится, что трудно достичь минимального веса в 6,8 кг — это делается только на разобранных велосипедах, без воды и без измерителя мощности — велосипеды с дисками имеют в среднем 7,2 или 7,3 кг.

Дополнительная тяжесть связана с тормозами или более прочными дисками, шинами и/или вилками?

Из там же.

Le disque est lourd?

Oui, presque 300 граммов de plus sur le groupe, 100 à 150 sur le cadre и 150 sur les roues.

Думаю, это около 300 грамм вместе, от 100 до 150 на раму и 150 на колеса.

Спасибо за упоминание веса, который дисковые тормоза добавляют к раме и вилке. Я считаю, что другие ответы пропустили это.
Я думаю, что, возможно, часть этой информации устарела. Недавно выпущенные модели Specialized Tarmac и Trek Emonda достигают предела в 6,8 кг в стандартных версиях. А в недавнем документальном фильме GCN построила Canyon Ultimate (с дисками) весом ~ 5,5 кг без каких-либо особо экзотических деталей. И, наконец, дисковые тормоза (вроде как) выиграли TDF в 2020 году (Погакар ездил на дисках на этапе 10).
@Andy В статье говорится, что вы видите 6,8 кг в магазинах, но не после того, как добавите педали, флягодержатели, велокомпьютер (и его поддержку) и измеритель мощности.
С другой стороны, если вам удастся снизить свой личный вес, больше ездя на велосипеде, потому что вы больше доверяете своему велосипеду, например, в плохую погоду, ваш общий вес на землю (велосипед + велосипедист) будет меньше. Не думаю, что выигранные граммы или даже килограммы того стоят. У меня есть гидравлические ободные тормоза на двух велосипедах, так как они переднеприводные, но я не могу полагаться на них в сырую погоду. Заднее колесо с дисковыми и роликовыми тормозами надежнее, в любую погоду.
@Willeke Да, я люблю дисковые тормоза - особенно для поездок на работу, когда вы можете ездить на велосипеде по холмам, на мокрой дороге (или даже в снегу), в автомобильном потоке и с пешеходами - проблемы, которые профессиональные гонщики и их велосипеды не оптимизированы. за.
Относительный вес дисковых тормозов
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v