Оценка повреждений после аварии: могу ли я оставить себе эту карбоновую вилку и это переднее колесо?

Сегодня я разбился. На спуске мне пришлось сильно ударить по тормозам, чтобы избежать более серьезной аварии. Мгновенное решение, как я это объясняю. В результате я перебрал руль. Приземлился не так уж плохо, мое тело будет над этим через несколько дней. Сейчас пытаюсь оценить, как поживает мотоцикл. Передняя часть ударилась о землю, которая представляла собой неровный тротуар с торчащими камнями. Я заметил:

  • две (новые) вмятины на одной стороне тормозной дорожки моего переднего колеса,
  • поверхностная царапина на крючке моей карбоновой вилки. Я сделал тест на постукивание монеты, и она звучала так же, как и другая сторона.

Кроме того, переднее колесо нуждается в регулировке, его спицы не имеют повреждений, а шток нуждается в новом выравнивании.

Вот несколько дополнительных фотографий, чтобы составить собственное мнение: https://imgur.com/a/Mdd6eOC

После аварии мне пришлось ехать 30 км домой, и велосипед казался надежным. Я сделал это медленно и мудро, так как мог видеть шатание от настоящего колеса. Но я предпочитаю ошибаться с осторожностью. Не спуститься ли мне на эту развилку? Должен ли я отнести велосипед в мастерскую для рекомендованного осмотра?

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

@mattnz в лучшем случае частично, так как обсуждает только то, как судить об углеродной вилке, а не о моих колесах. Хотя приятно читать!
Я не вижу ничего, что касается.
Я полагаю, что под «крюком» вы имеете в виду дропаут — U-образную форму, в которую вы вставляете ось колеса.
Судя по фотографиям, вилка в полном порядке. Эта область практически не подвергается стрессу. Черт возьми, на металлических вилках некоторые люди даже спиливают эти маленькие выступы, чтобы быстрее менять колеса.
@WeiwenNg Да, выпадение - это термин, который я назвал по его форме! Спасибо.
@MaplePanda Полезно знать, я не знаю о силах, действующих в этом месте, так как они необходимы для предотвращения отрыва колеса, когда вы попадаете в выбоину и т. Д. ...
Дропауты обычно алюминиевые. Я бы сравнил с другой стороной, чтобы убедиться, что она по-прежнему имеет ту же форму и не согнута никоим образом.
Просто совет: вы привыкли к резкому торможению? На самом деле не следует переезжать через руль, может быть, специально тренировать аварийные остановки, чтобы активировать мышечную память.
@Майкл В прошлом я тренировал резкое торможение, в каплях и в капюшонах. Это моя первая подобная авария за годы катания. Я проверил свой GPS, и это произошло на уклоне -10%, на дороге с гравием, на которой я затормозил как можно сильнее. На обратном пути домой мне пришлось еще раз резко затормозить из-за того, что микроавтобус мчался по кругу и подрезал меня, все прошло нормально (иначе меня бы здесь не было...). Когда я вернусь в седло, я планирую снова тренировать резкое торможение, чтобы развить навыки и уверенность.
@Michael, все произошло так быстро, что моя память сейчас расплывчата, и я не помню, был ли я на каплях или нет. Я думаю, что мог бы лучше перенести вес тела на заднюю часть. Мои шины теперь слишком гладкие, я поменяю их на более крупные и более цепкие как можно скорее.
О, так с гравием на земле, вероятно, была просто «нормальная» потеря сцепления? Возможно, это вызвано блокировкой (переднего) колеса (в этом случае перенос веса на заднее колесо будет плохим). Ваши шины Vittoria Zaffiro Pro? Насколько я знаю, они не так уж и плохи. Более низкое давление немного помогает при движении по гравию или пересеченной местности и не слишком сильно увеличивает сопротивление качению (если вообще увеличивает).
@Michael Tyres - профи Рубино, так близко к этому. Я испытываю на них высокое давление, иначе они теряют сопротивление проколу, которое я испытал. Не помню, запирал ли я перед полностью, было какое-то скольжение. Я мог бы сильнее затормозить на хвосте, может быть. Я стараюсь избегать гравийных дорог, предпочитаю хороший асфальт, даже если поднимаюсь. Здесь я следовал GPS-карте по новому маршруту. Урок выучен.
@ Майкл, одна вещь, которую я видел, хотя, к счастью, избежал себя, по крайней мере, до полной серьезности OTB, - это максимальное торможение, после чего переднее колесо зацепляется за небольшую выбоину или другой участок плохой дороги. Их можно замаскировать гравием. Меня больше беспокоит "гравий, заставляющий меня тормозить изо всех сил". Максимальное торможение на гравии — это рецепт заноса, но максимальное торможение при виде гравия или во избежание его предполагает слишком быструю езду. У меня было несколько таких страхов, и я довольно осторожен.
@Learningisamess Нет, вкладки не нужны, если ваш QR защищен должным образом. Они помогут, если это не так.

Ответы (2)

Я не вижу метки на вилке, о которой вы говорите. На фотографиях они могут плохо отображаться.

На гусенице ободного тормоза имеются следы дорожной сыпи. Я бы снял шину/камеру и аккуратно зачистил или напилил бы обод, чтобы удалить выступы, не снимая больше металла, чем это абсолютно необходимо. Затем проверьте колесо перед переустановкой.

Это может изнашивать вашу тормозную колодку на этой стороне немного быстрее, но в основном это выше того места, где тормозная колодка соприкасается. Я бы до сих пор катался на этом колесе.

Я загляну в колесо после того, как сниму шину + камеру. Вмятина имеет шероховатый край, и похоже, что она нуждается в пломбе. У меня есть только наждачная бумага для этой работы.
Наждачная бумага @Learningisamess, вероятно, не будет достаточно точной - она ​​также будет снимать металл вокруг высоких точек. Подумайте о покупке небольшого набора дешевых надфилей, чтобы добавить их в свой набор инструментов. Точить камни было бы излишним, если бы у вас их еще не было.

Колесо вполне может быть в порядке, и в любом случае его замена не слишком дорога.

Форк может быть в порядке, но он требует многого от этого формата, чтобы получить хороший ответ. если бы рулевая колонка была карбоновой, я был бы осторожен и подумал о замене. Если рулевая труба алюминиевая, я бы тщательно проверил лакокрасочное покрытие на наличие трещин в точках напряжения на лезвиях вилки, но, возможно, никогда не буду чувствовать себя так комфортно, как раньше. Очень сильное столкновение также может привести к повреждению рулевой трубы рамы, так что проверьте и это.

Я не могу найти информацию о вилке, она полностью карбоновая или гибридная. Велосипед был продан в 2015 году за 800 фунтов стерлингов, может ли это быть подсказкой? Я никогда не снимал вилку для обслуживания, может быть, пора.
Если вы удалите шток, надеюсь, будет очевидно, карбон это или алюминий. Это должно быть прямо!
Сегодня посмотрел. Вилка полностью карбоновая, следов трещин нет. Я закончил тем, что сделал обслуживание рулевой трубы, очистку и повторную смазку. Я также снял шину и камеру для внутреннего осмотра колеса. У меня нет фотографий, чтобы поделиться, но вмятины действительно поверхностные. На ободе колеса много материала, почти весь, так что этот оставлю себе. Осталось только поправить, откладываю на денек, когда свободного времени больше. Ваше здоровье!
Оценка повреждений после аварии: могу ли я оставить себе эту карбоновую вилку и это переднее колесо?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v