Парадокс расхода топлива

Отложив на мгновение все другие переменные, «гонка вокруг» — это что-то плохо определенное и довольно субъективное, но вполне вероятно, что что-то вроде резкого ускорения, хотя и не в краткосрочной перспективе, может увеличить пробег в долгосрочной перспективе.

Чтобы понять, почему это может быть так, вам нужно понять диапазон мощности . Производительность двигателя обычно оценивается по крутящему моменту и мощности .

Спецификация крутящего момента обычно измеряется как максимальный крутящий момент, который двигатель может создать при заданной скорости (об / мин), а мощность в лошадиных силах будет измерять максимальную мощность также при номинальной скорости. Таким образом, диапазон мощности обычно определяется как рабочая скорость, между значениями которой действуют пиковый крутящий момент и мощность в лошадиных силах.

На этой иллюстрации возьмем «гибкий» двигатель. Он имеет пиковый крутящий момент, скажем, около 245 футо-фунтов при 2500 об/мин, а пик мощности составляет около 225 л.с. при 5500 об/мин. Диапазон мощности будет где-то между 2500-5500 об/мин. Эти графики редко бывают красиво изогнутыми, как показано здесь. Крутящий момент обычно начинает падать сразу после своего пика.

Когда двигатель работает в диапазоне мощности, он вырабатывает мощность наиболее эффективно. В идеальных условиях эксплуатации (максимальная нагрузка на двигатель и дроссельная заслонка) двигатель наиболее эффективно вырабатывает мощность при максимальном крутящем моменте.

Но такие условия почти никогда не возникают на дороге в течение длительного периода времени, поэтому вы никогда не добьетесь максимальной эффективности, и поэтому нет гарантии, что она будет на такой скорости в типичных условиях вождения. На самом деле кривые крутящего момента и мощности обычно различаются в зависимости от нагрузки двигателя и дроссельной заслонки.

Чтобы понять эти условия, вам нужно будет взглянуть на карту BSFC или SFC (тормоз / удельный расход топлива) вашего автомобиля, если она существует.

Изменить, чтобы уточнить : чтобы уменьшить путаницу, SFC можно просто рассматривать как расход топлива, деленный на мощность. Чем ниже число SFC, тем больше расход топлива на этой скорости. Обычно на этих графиках видно, что двигатели работают наиболее эффективно при максимальной нагрузке. Это связано с тем, что широко открытая дроссельная заслонка обеспечивает двигатель очень обедненной воздушно-топливной смесью, что означает, что он сильно наддувается (содержит много воздуха по сравнению с топливом) и может сжигать его с относительной легкостью и высокой эффективностью.

Как заявил пользователь 1936752 , лучший способ добиться этого — двигаться на максимально возможной передаче, чтобы поддерживать самые низкие обороты для поддержания заданной скорости. Это означало бы дать вашему двигателю хороший дроссель.

Так что вполне возможно, что когда вы «гоняетесь», вы работаете в диапазоне мощности и, таким образом, увеличиваете экономию топлива в долгосрочной перспективе. Как правило, при попытке максимизировать экономию топлива часто рекомендуется резко ускоряться. Конечно, если вы не смотрите вперед, вам, возможно, придется затормозить и потреблять больше топлива для ускорения.

Если «гонка вокруг» означает, как правило, более высокие скорости, тогда вы можете получить лучшую экономичность, потому что вы оказались на более высокой передаче. Лучшая экономичность достигается на низких оборотах, но на высокой передаче.

Если вы едете с механической коробкой передач, быстро переключитесь на повышенную передачу, не дергая двигатель, перейдите на высшую передачу и оставайтесь на низких оборотах, чтобы получить наилучшие показатели пробега.