Плохая топливная экономичность и подозрение на залипание / загрязнение форсунок
Роберт С. Барнс
Топливная экономичность моего Nissan Almera 1.6L MTX 99 года всегда была немного ниже того, что я ожидал, а холостой ход в последнее время стал немного грубым, поэтому я начал ковыряться с прицелом, чтобы посмотреть, что я могу выяснить. Недавно я заменил датчик O2 и заметил, что на холостом ходу он был привязан к обедненной смеси, хотя не было никаких признаков утечки вакуума. Еще немного поковырявшись, я заметил, что сигнал O2 на холостом ходу был повсюду, и что обороты двигателя в течение 10-15 секунд могли перевести его в другое состояние. Все они имеют разрешение 500 мс/дел и 200 мВ/дел.
Например, здесь он насыщен быстрыми колебаниями:
И здесь он привязан к низкому уровню колебаний:
Вы можете видеть, как происходит общая схема управления обедненной/богатой топливной смесью, но с разрывами/колебаниями на более крупных кривых.
И даже при увеличении оборотов двигателя на высокой скорости я вижу быстрые колебания в более крупных колебаниях управления подачей топлива, таких как те, что обведены кружком:
Так как кривые искры выглядели нормально, я посмотрел на кривую напряжения форсунок, и то, что я увидел, выглядело как удар замыкающей иглы, который почти постоянно прыгает между двумя точками. Это 1 мс/дел и 10 В/дел. Иногда это так:
И часто он вот так уходит вправо и был бы почти неразличим, если бы не небольшой всплеск напряжения:
Дело в том, что это действительно первый раз, когда я смотрю на что-то подобное, и я даже не уверен, действительно ли я смотрю на горб закрывающейся цапфы или нет. Также при включении вентилятора радиатора горб цапфы стабилизируется в первом положении.
Все четыре форсунки демонстрируют такое поведение сигнала, и я читал, что это указывает на залипшие/грязные форсунки, которые, возможно, нуждаются в замене.
Однако, поскольку у меня нет опыта, я не уверен, что то, что я думаю, что вижу, на самом деле то, что я вижу, почему включение радиационного вентилятора стабилизирует горб иглы, и может ли быть какое-то другое объяснение. за сумасшедшие вещи, которые я вижу на датчике O2 на холостом ходу .
В настоящее время у меня нет слаботочного усилителя, поэтому я не могу проверить, когда штифт открывается.
Ответы (2)
Фред Уилсон
1-й комментарий относится к форме сигнала напряжения форсунки. Чтобы увидеть, что происходит с иголкой, необходима кривая силы тока. Я использовал это, чтобы убедиться, что инжектор открывается. Точку закрытия штифта я не использовал и не изучал.
Осциллограммы кислородного датчика на холостом ходу выглядят нормально для старого двигателя, несмотря на то, что они запутаны. Они пытаются зацикливаться, я бы не назвал их привязанными к богатым или скудным. Как правило, бесполезно судить о контроле подачи топлива и качестве сгорания по переднему датчику холостого хода.формы волны. Трудно добиться хорошей цикличности управления подачей топлива при низком расходе выхлопных газов на холостом ходу. Однако основной причиной этой проблемы является плохое и непостоянное качество сгорания, частичные пропуски зажигания. Эти датчики перегружены несгоревшим топливом, что приводит к тому, что датчик имеет очень беспорядочную форму волны, и они, как правило, в среднем показывают бедную смесь. Вот почему в системах, оборудованных датчиками смеси после каталитического нейтрализатора, большинство OEM-производителей используют эффект усреднения катализатора для выравнивания смеси, а затем используют датчик после каталитического нейтрализатора для получения информации о смеси. Форма волны с более высокими оборотами показывает нормальную цикличность и отличное время отклика датчика.
Небольшие изменения, наблюдаемые на вершинах синусоид, и большие изменения, наблюдаемые на нисходящих наклонах от богатой до бедной, указывают на избыток топлива в смеси. Это не означает, что в целом средняя смесь богатая, просто богатая сторона цикла получает больше топлива, чем этот датчик может плавно сжечь. Это не является чем-то необычным для старых двигателей. Обычно это вызвано частичными пропусками зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Если бы я тестировал этот двигатель, я бы проверил обычные причины неполного сгорания, такие как плохое дыхание двигателя, плохая компрессия, проблемы с объемом форсунки или распылением, плохая искра.
Было бы полезно также увидеть форму сигнала датчика после каталитического нейтрализатора, так как это лучшее представление средней смеси. Если возможно, покажите график с наложением обоих кислородных датчиков на крейсерской скорости на 10 секунд.
Роберт С. Барнс
Итак, просто чтобы проверить это, я провел тест на падение давления топлива и обнаружил, что две форсунки падают примерно на 10% меньше давления, чем две другие, цилиндры 1 и 3. Это соответствует тем, которые имели более позднюю иглу. близко к осциллограммам. После замены всех четырех форсунок на некоторые со свалки рисунок ножовки исчез. У автомобиля все еще были некоторые другие проблемы, и требовались новая крышка и ротор, но это не было связано с рисунком ножовки, который я видел в форме волны O2.
Двигатель Volvo 2.0D «самокачается» после замены ремня ГРМ и регулировки топливных форсунок
После замены воздушного фильтра загорелись лампочки Check Engine?
2014 Nissan Pathfinder снижает расход топлива
Поменял датчик O2 и мой пробег уменьшился
Расход топлива высокий
Wheelwell дымит при разгоне
Автомобиль с датчиком VW Beetle 02 2001 года не разгоняется до 65 миль в час
Как автомобили могут работать на E?
Зачем ездить по проводам, когда есть топливная форсунка
Насколько лучше замена датчика O2?
Роберт С. Барнс
Фред Уилсон
Роберт С. Барнс