Недавно мне заменили ремень ГРМ и водяной насос на моем Volvo s40 (дизель 2.0D 2006 года). Механик также почистил и отрегулировал форсунки. После сервиса заметил, что на некоторых оборотах двигатель начинал "автоколебаться" на низкой частоте, где-то 2-3 Гц, достаточно, чтобы всю машину трясло. Появлялось в основном на 3-5 передачах и в диапазоне 1800-2200 об/мин. Я попытался точно определить обороты, при которых это происходит при работе на нейтрали, но, похоже, в основном это проявляется, когда двигатель находится под нагрузкой.
Второй эффект заключался в том, что расход топлива начал увеличиваться. В течение многих лет он составлял около 7,4 литра на 100 км, а сейчас — 9,3, то есть увеличение на 25%.
Я вернулся к механику, и он просмотрел замену ремня ГРМ и водяного насоса, но не нашел ничего плохого. После еще нескольких исследований он обнаружил, что одна из свечей накаливания нуждается в замене, что он и сделал. Это никак не сказалось на основной проблеме явления «автоколебаний» и повышенном расходе топлива.
Я не механик (очевидно), и мне интересно, что может быть причиной этой проблемы. Это довольно тонко, так как машину нужно вести, чтобы она появилась, что затрудняет объяснение механику, не звуча так, как будто я воображаю вещи. Может ошибка в регулировке форсунки? Когда двигатель находится под нагрузкой, я предполагаю, что для определенных оборотов требуется больше топлива, поэтому, возможно, это может объяснить, почему трудно воспроизвести нейтраль?
Я не знаю, что сказать механику, чтобы решить эту проблему. Любое понимание было бы очень полезно.
Пожалуйста, укажите точный код двигателя, также было бы неплохо узнать точную работу, которую он там проделал.
Немного информации об уходе за форсунками:
Обслуживание форсунок очень сложное дело, а также регулировка форсунок Common Rail (полагаю, что это касается вашего двигателя) ИМХО чрезвычайно сложно, а для некоторых типов даже невозможно. Обычно форсунки измеряются на заводе и получают специальный код, обозначающий их характеристики потока, который затем программируется в ЭБУ. Если характеристики расхода форсунки отклоняются от конкретных значений, требуется капитальный ремонт/замена. Капитальный ремонт форсунок – это работа для настоящих специалистов, требующая специальной подготовки и дорогостоящего оборудования.
Я думаю, что очень важно решить эту проблему как можно скорее: неисправная форсунка может:
Моя личная стратегия по этой проблеме
Я бы попросил механика измерить расход, хотя он должен был предложить это вам после того, как вы упомянули о проблемах. Если бы у вас было плохое предчувствие, я бы, к сожалению, поискал другого механика.
метод
Ползучесть
Фабрицио